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Seat est le constructeur espagnol du groupe Volkswagen, qui le contrôle depuis 1986. Fondée à Barcelone en 1950, la marque a d’abord assemblé des Fiat sous licence avant de développer ses propres modèles. Ses voitures partagent aujourd’hui les plateformes et les moteurs de Volkswagen et Skoda, avec un réglage plus ferme et un tarif un peu plus bas. L’Ibiza et la Leon en sont les deux piliers : le catalogue recense 1 132 versions de l’une et 803 de l’autre depuis 2001.
Cette parenté technique tire les primes vers le bas. Les pièces sont communes à trois marques, donc courantes et bon marché, et les réparateurs connaissent bien ces mécaniques. Les petites Ibiza essence de 4 à 6 chevaux fiscaux comptent parmi les voitures les moins chères à assurer. Les versions Cupra, beaucoup plus puissantes, changent complètement de grille.
L’Alhambra est le grand monospace sept places de Seat, produit de 1996 à 2020. Il est né d’une usine commune à Volkswagen et Ford, à Palmela au Portugal, qui assemblait aussi le Volkswagen Sharan et le Ford Galaxy. La deuxième génération, en 2010, adopte des portes arrière coulissantes. Le catalogue en relève 178 versions, très majoritairement diesel.
La plage va de 6 à 15 chevaux fiscaux selon les motorisations. Les 2.0 TDI, largement majoritaires, se situent autour de 7 à 8 chevaux fiscaux. Le gabarit et le poids augmentent le coût moyen des sinistres matériels, ce qui compense en partie la modération de la puissance fiscale. Le kilométrage annuel, souvent élevé sur ce type de véhicule, pèse également sur la tarification.
L’Altea est le monospace compact de Seat, produit de 2004 à 2015. Sa ligne, dessinée par Walter de Silva, tranchait avec la concurrence par son pavillon plongeant. Une version rallongée, l’Altea XL, arrive en 2006 avec un coffre nettement plus grand, puis une variante surélevée Freetrack en 2007. Le catalogue recense 332 versions. La base technique est celle de la Volkswagen Golf V.
De 5 à 12 chevaux fiscaux, l’Altea couvre une large plage. Les 1.6 essence et 1.9 TDI, les plus répandus, se situent entre 6 et 7 chevaux fiscaux. La valeur résiduelle est aujourd’hui faible, ce qui oriente la plupart des contrats vers le tiers. Les pièces restent courantes grâce à la parenté avec la Golf, un avantage réel sur un modèle qui n’est plus produit.
L’Arona est le SUV urbain de Seat, lancé en 2017 sur la base de l’Ibiza de même génération. Il en reprend l’empattement et les moteurs, avec une garde au sol relevée et un toit de couleur contrastée en option. Le catalogue relève 108 versions, de 90 à 150 chevaux, en essence, en diesel et en GPL. La transmission intégrale n’a jamais été proposée.
Avec 4 à 8 chevaux fiscaux, l’Arona reste dans la plage des citadines. Le 1.0 TSI de 95 ou 110 chevaux couvre la majorité des ventes et s’assure au tarif d’une Ibiza, à quelques euros près. Les versions GPL intéressent les gros rouleurs, mais demandent une déclaration explicite au contrat. La hauteur de caisse, elle, ne change rien au calcul de la prime.
L’Ateca est le premier SUV de Seat, lancé en 2016. Il partage sa plateforme et ses moteurs avec le Volkswagen Tiguan et le Skoda Karoq, dans un gabarit un peu plus court. La gamme se limite à l’essence et au diesel, sans version électrifiée. Le catalogue relève 189 versions, de 110 à 190 chevaux. La transmission intégrale reste réservée aux motorisations les plus puissantes.
Entre 6 et 11 chevaux fiscaux, l’Ateca se tient dans la moyenne de sa catégorie. Le 1.0 TSI de 110 chevaux, à 6 chevaux fiscaux, est le plus économique à couvrir. L’écart avec le Tiguan se joue surtout sur la valeur du véhicule, plus basse à équipement comparable, ce qui allège la garantie dommages. Le classement Crit’Air 1 ou 2 de toute la gamme évite les restrictions de circulation.
La Cordoba est la version tricorps de l’Ibiza, produite de 1993 à 2009. Elle a existé en berline quatre portes, en break Vario et en coupé selon les générations. La deuxième génération, lancée en 2002, partage sa base avec l’Ibiza III et la Volkswagen Polo IV. Le catalogue relève 117 versions. Les motorisations vont du 1.2 essence au 1.9 TDI.
De 4 à 10 chevaux fiscaux, la Cordoba coûte peu à assurer. Sa valeur, aujourd’hui très basse, rend la garantie dommages rarement justifiée. Les 1.4 essence de 5 chevaux fiscaux sont les plus fréquents dans le parc. Les pièces, communes avec l’Ibiza et la Polo de la même période, restent faciles à trouver et bon marché.
L’Exeo a une origine peu commune : Seat a repris l’outillage de l’Audi A4 B7, dont la production venait de s’arrêter, pour la fabriquer sous son propre nom de 2008 à 2013. Berline et break ST étaient proposés. Le catalogue en relève 174 versions. Les moteurs essence et diesel viennent également d’Audi, avec une transmission aux roues avant uniquement.
Cette filiation explique son comportement à l’assurance : les mêmes pièces qu’une A4 de la même période, pour une valeur bien inférieure. Les 2.0 TDI, entre 6 et 8 chevaux fiscaux, sont les plus courants. La carrière courte du modèle limite le nombre d’exemplaires en circulation, sans pénaliser le tarif. La plupart des contrats se souscrivent aujourd’hui au tiers étendu.
L’Ibiza est la citadine de Seat depuis 1984 et le modèle le plus produit de la marque. Le catalogue en recense 1 132 versions depuis 2001, le total le plus élevé de tout le site. Les générations se succèdent en 2002, 2008 et 2017, la dernière partageant sa plateforme avec la Volkswagen Polo et la Skoda Fabia. Une variante break, la ST, a existé de 2010 à 2017.
De 4 à 11 chevaux fiscaux, l’Ibiza couvre presque toute la gamme des citadines. Les 1.0 et 1.2 essence de 4 à 5 chevaux fiscaux comptent parmi les voitures les moins chères à assurer, y compris pour un premier contrat. Les FR et Cupra sortent de cette logique. Les pièces sont partagées avec Volkswagen et Skoda, ce qui contient le coût des réparations.
La Leon est la compacte de Seat, née en 1999 sur la base de la Volkswagen Golf IV. Quatre générations se sont succédé, la dernière en 2020. Le catalogue en relève 803 versions depuis 2001. La carrosserie break, appelée ST, arrive en 2013 et pèse depuis une part importante des ventes. La gamme couvre l’essence, le diesel, le GPL et l’hybride rechargeable.
La plage monte jusqu’à 19 chevaux fiscaux sur les Cupra les plus puissantes. Les 1.5 essence et 2.0 TDI, entre 6 et 8 chevaux fiscaux, forment le gros du parc et s’assurent au tarif d’une compacte ordinaire. La parenté avec la Golf joue en faveur du propriétaire : mêmes pièces, mêmes ateliers, même outil de diagnostic. Les Cupra de 300 chevaux relèvent d’un contrat de sportive.
La Mii est la plus petite Seat, produite de 2011 à 2021. Elle est la jumelle de la Volkswagen Up et de la Skoda Citigo, assemblées dans la même usine slovaque. Trois et cinq portes ont été proposées. Le catalogue relève 77 versions. À partir de 2019, la Mii Electric remplace toute la gamme thermique, avec 83 chevaux et une batterie de 36,8 kWh.
Avec 3 à 4 chevaux fiscaux, la Mii figure parmi les voitures les moins chères à assurer du marché. Sa faible puissance et son prix d’achat modéré en font une candidate fréquente pour un premier contrat. La version électrique change de logique : la puissance fiscale reste basse, mais la valeur à neuf et le prix de la batterie relèvent le coût des garanties dommages.
Le Tarraco est le plus grand SUV de Seat, produit de 2018 à 2024. Il propose sept places sur la plateforme MQB, partagée avec le Volkswagen Tiguan Allspace et le Skoda Kodiaq. Le catalogue en relève 119 versions, de 150 à 245 chevaux, en essence, en diesel et en hybride rechargeable à partir de 2020. La transmission intégrale accompagne les motorisations les plus puissantes.
De 8 à 11 chevaux fiscaux, le Tarraco se place au-dessus du reste de la gamme Seat. Son gabarit et son poids, proches de deux tonnes en ordre de marche, augmentent le coût des sinistres matériels. La version hybride rechargeable, à 8 chevaux fiscaux, profite parfois de grilles plus douces. La production s’étant arrêtée en 2024, la décote est rapide sur les exemplaires récents.
La Toledo est la berline familiale de Seat, déclinée en quatre générations très différentes entre 1991 et 2019. La deuxième, tricorps, dérive de la Volkswagen Golf IV. La troisième, en 2004, adopte une silhouette de monospace proche de l’Altea. La quatrième, en 2012, est une berline à hayon jumelle de la Skoda Rapid. Le catalogue en relève 98 versions.
La plage va de 4 à 11 chevaux fiscaux selon la génération. Les dernières Toledo, à moteur 1.0 ou 1.2 TSI, sont les moins chères à couvrir. Les générations plus anciennes ont une valeur résiduelle très faible, ce qui rend la garantie dommages peu pertinente. Les pièces sont communes avec la Skoda Rapid et la Volkswagen Polo, ce qui limite le coût des réparations.