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Fiat, pour Fabbrica Italiana Automobili Torino, a été fondé en 1899 et a motorisé l’Italie de l’après-guerre avec la 500 et la 600. Le constructeur a beaucoup changé de périmètre : il a absorbé Chrysler en 2014, séparé Ferrari de son capital en 2016, puis fusionné avec PSA en 2021 pour former Stellantis.
La gamme reste tournée vers les petits gabarits, ce qui la place parmi les plus économiques à assurer. La Panda et la 500 affichent des puissances fiscales de 3 à 7 chevaux, et la Panda démarre sous les 6 000 euros au catalogue, l’un des tarifs les plus bas du marché. Deux réserves toutefois. La 500 figure parmi les citadines les plus volées de France, ce qui renchérit cette garantie. Et les versions Abarth basculent dans un classement sportif inattendu.
Le 124 Spider vendu de 2016 à 2020 reprend le nom d’un roadster de 1966 mais repose entièrement sur le Mazda MX-5 de quatrième génération, assemblé à Hiroshima. Fiat n’a modifié que la carrosserie, la calibration du châssis et le moteur, un 1.4 MultiAir turbo de 140 chevaux plus coupleux à bas régime que l’atmosphérique japonais. Une version Abarth de 170 chevaux complétait la gamme. Le catalogue n’en recense que huit versions.
Sa puissance fiscale de 8 chevaux reste modérée pour un roadster, la suralimentation étant compensée par une petite cylindrée. Le classement en deux places décapotable entraîne toutefois une majoration indépendante de cette puissance. La base mécanique japonaise facilite l’entretien courant, mais les éléments de carrosserie sont propres au 124 et introuvables dans le réseau Mazda. Le faible kilométrage annuel ouvre l’accès aux contrats au forfait.
| Version | Puissance | Prix |
|---|---|---|
| 1.4 MULTIAIR 140 (Cabriolet) | 8CV Essence | 15 €/mois |
| 1.4 MULTIAIR 140 LUSSO (Cabriolet) | 8CV Essence | 15 €/mois |
| ABARTH 1.4 TURBO 170 (Cabriolet) | 9CV Essence | 16 €/mois |
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La 500 relancée en 2007 cite la voiture de 1957 sans en reprendre la technique, et a fondé la vague des rééditions rétro sur le marché européen. Sa carrière dépasse désormais celle de son modèle historique, avec un cabriolet à toit en toile enroulable et, depuis 2020, une version entièrement électrique bâtie sur une plateforme distincte. Le catalogue en recense 732 versions, de 9 990 à 41 500 euros.
La puissance fiscale reste comprise entre 3 et 7 chevaux, ce qui place la 500 parmi les citadines les moins coûteuses à couvrir. Le modèle est très prisé des conducteurs récemment titulaires du permis, et la surprime s’applique sur une base réduite. Ce succès a une contrepartie : la 500 figure parmi les citadines les plus volées, ce qui renchérit cette garantie. La version électrique porte par ailleurs une valeur à neuf sans commune mesure avec celle des thermiques.
| Assureur | Voiture | Formule | Puissance | Prix |
|---|---|---|---|---|
| La Banque Postale | Fiat 500 2008 | Tous risques | 4 CV | 800€/an |
| Clic and Go | Fiat 500 (2e Generation) | Tous risques | 4 CV | 982€/an |
| Swiss Life | Fiat 500 | Tous risques | 4 CV | 913€/an |
| Amaguiz | Fiat 500 L | Tiers | 6 CV | 356€/an |
| La Banque Postale | Fiat 500 L | Tous risques | 6 CV | 546€/an |
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Comparez les assurances Fiat 500| Version | Puissance | Prix |
|---|---|---|
| C 0.9 8V 105 TWIN AIR S (Berline 3 portes) | 5CV Essence | 15 €/mois |
| C 1.3 MJT 95 POPSTAR (Berline 3 portes) | 5CV Diesel | 17 €/mois |
| C 1.3 MJT 95 CLUB (Berline 3 portes) | 5CV Diesel | 18 €/mois |
| Choisir ma version | Choisir ma puissance | dès 11 €/mois |
Abarth était un préparateur turinois fondé en 1949, racheté par Fiat puis réactivé en 2007 comme marque sportive du groupe. La 500 Abarth en est le premier modèle : même caisse que la 500, mais moteur 1.4 turbo, voies élargies, freins renforcés et échappement Record Monza à double sortie. La puissance s’est étagée de 135 à 180 chevaux selon les séries, dont plusieurs éditions limitées numérotées.
Le classement change tout à l’assurance. Là où une 500 ordinaire reste à 3 ou 4 chevaux fiscaux, l’Abarth dépasse nettement ce niveau et bascule dans la catégorie des citadines sportives. La majoration s’applique alors indépendamment de la valeur du véhicule, qui reste modeste. Les conducteurs de moins de trois ans de permis se voient fréquemment refuser une formule tous risques. Les pièces propres à la préparation allongent par ailleurs les délais de remise en état.
| Assureur | Voiture | Formule | Puissance | Prix |
|---|---|---|---|---|
| Allianz | fiat abarth 124 spider | Tous risques | 10 CV | 2450€/an |
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Comparez les assurances Fiat 500 Abarth| Version | Puissance | Prix |
|---|---|---|
| ABARTH 595 1.4 T-JET 140 BVR (Berline 3 portes) | 8CV Essence | 16 €/mois |
| ABARTH 595 TURISMO 1.4 T-JET 160 (Berline 3 portes) | 9CV Essence | 21 €/mois |
| ABARTH 595 TURISMO 1.4 T-JET 160 BVR (Berline 3 portes) | 9CV Essence | 21 €/mois |
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La 500L est le monospace compact de Fiat, produit de 2012 à 2022. Elle reprend les codes stylistiques de la 500 sur une caisse bien plus grande, longue de 4,15 mètres. Deux variantes l’ont accompagnée : la Trekking, surélevée, et la Living à sept places. Le catalogue relève 303 versions, en essence, en diesel et en GPL.
De 4 à 8 chevaux fiscaux, la 500L s’assure au tarif d’une citadine, malgré son habitabilité de monospace. Le 1.3 Multijet et le 0.9 TwinAir dominent le parc. Sa décote rapide rend le tous risques vite discutable au-delà de quelques années. Les versions GPL, courantes, exigent une déclaration au contrat.
Le 500X applique depuis 2014 les codes stylistiques de la 500 à un SUV compact, sur une base partagée avec le Jeep Renegade et assemblée à Melfi, en Italie. Les premières années proposaient une transmission intégrale et un mode tout-chemin, abandonnés depuis au profit de la seule traction avant. La gamme repose désormais sur des moteurs essence à hybridation légère. Le catalogue en recense 403 versions.
La puissance fiscale s’étend de 5 à 10 chevaux, niveau modéré pour un véhicule surélevé. Aucun exemplaire n’est classé au-delà du Crit’Air 2, et les zones à faibles émissions lui restent ouvertes. Le prix catalogue atteint 42 200 euros sur les finitions hautes. Les premières versions à transmission intégrale ajoutent un organe coûteux à remettre en état, absent des versions récentes et à vérifier avant de choisir une formule.
| Version | Puissance | Prix |
|---|---|---|
| 1.6 110 POPSTAR (Break) | 6CV Essence | 16 €/mois |
| 1.3 MULTIJET 95 POPSTAR BUSINESS (Break) | 5CV Diesel | 19 €/mois |
| 1.4 MULTIAIR 140 LOUNGE DCT (Break) | 7CV Essence | 20 €/mois |
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La 600 est le SUV urbain de Fiat, lancé en 2023 sur la plateforme du Jeep Avenger et de la Peugeot e-2008. Elle reprend le nom d’une petite Fiat des années 1950, sans autre lien que le clin d’œil. La gamme comprend une version électrique de 156 chevaux et une hybride légère de 100 ou 136 chevaux. Le catalogue relève 27 versions.
De 4 à 7 chevaux fiscaux, la 600 reste dans la plage des citadines. La version électrique profite du barème réduit propre à cette motorisation et d’un classement Crit’Air qui ouvre toutes les zones restreintes. Sa valeur à neuf, encore élevée, et le prix de sa batterie déterminent l’essentiel du coût des garanties dommages.
La Brava a été vendue de 1995 à 2001 aux côtés de la Bravo, dont elle ne différait que par la partie arrière. Cinq portes et une poupe verticale pour la Brava, trois portes et une ligne fuyante pour la Bravo. Ce dédoublement, rare dans l’industrie, visait deux clientèles distinctes sur un même segment. Les deux ont été élues voiture de l’année 1996. Le catalogue français en recense dix-sept versions.
La puissance fiscale se situe entre 6 et 9 chevaux, dans la moyenne des compactes de sa génération. La vignette Crit’Air, comprise entre 2 et 5, exclut la plus grande partie du parc restant des agglomérations réglementées. La cote résiduelle étant négligeable, la garantie au tiers s’impose d’elle-même. Les pièces de carrosserie propres à la Brava ne se trouvent plus qu’en occasion, la Bravo ne partageant pas ses panneaux arrière.
La Bravo de 2007 succède à la Stilo sur le segment des compactes. Elle reprend un nom déjà utilisé de 1995 à 2001, alors décliné en Bravo trois portes et Brava cinq portes. La génération de 2007 n’existe qu’en cinq portes. Le catalogue relève 215 versions, en essence, en diesel Multijet et en GPL, de 75 à 165 chevaux.
De 5 à 10 chevaux fiscaux, la Bravo reste dans la moyenne des compactes de sa génération. Les 1.6 Multijet, les plus répandus, se situent autour de 6 chevaux fiscaux. Sa valeur résiduelle faible oriente aujourd’hui la plupart des contrats vers le tiers. Le classement Crit’Air, qui va jusqu’à 5 sur les plus anciennes, restreint l’usage urbain.
Le Doblo est né en 2000 comme utilitaire léger et s’est décliné en version familiale vitrée, avec portes coulissantes et jusqu’à sept places sur la variante allongée Maxi. Cette double vocation en fait l’un des rares véhicules du marché à couvrir aussi bien l’artisan que la famille nombreuse. Sa hauteur sous pavillon lui vaut aussi une clientèle de transport de personnes à mobilité réduite. Le catalogue en recense 196 versions.
La puissance fiscale reste comprise entre 5 et 8 chevaux, contenue pour un véhicule de ce volume. La question décisive porte ici sur l’usage déclaré, un Doblo pouvant relever d’un contrat particulier ou professionnel. Une activité professionnelle passée sous silence prive de toute indemnisation. Le transport de marchandises pour compte propre impose une extension absente des contrats de base. Les aménagements pour fauteuil roulant doivent également être déclarés.
| Version | Puissance | Prix |
|---|---|---|
| 1.4 95 COOL (Ludospace) | 6CV Essence | 14 €/mois |
| 1.6 MULTIJET 90 ITALIA (Ludospace) | 5CV Diesel | 16 €/mois |
| 1.6 16V MULTIJET 120 ITALIA BUSINESS (Berline 5 portes) | 6CV Diesel | 16 €/mois |
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Le Doblo Cargo est la version utilitaire du Doblo, avec un volume de chargement porté jusqu’à cinq mètres cubes sur la variante Maxi. Depuis 2022, il s’agit d’un Citroën Berlingo rebadgé, conséquence du rapprochement entre Fiat et PSA. Le catalogue relève 764 versions, en diesel, en essence, en GPL et en électrique.
De 4 à 9 chevaux fiscaux, le Doblo Cargo reste léger fiscalement. Son contrat relève de l’assurance professionnelle, avec une tarification fondée sur la charge utile, le kilométrage et l’activité déclarée. La bascule sur base Berlingo en 2022 a nettement élargi le réseau de réparation, ce qui raccourcit les immobilisations.
Le Ducato est le fourgon de Fiat, produit depuis 1981 dans l’usine de Val di Sangro, en Italie. Il naît d’une coopération avec PSA et reste jumeau des Peugeot Boxer et Citroën Jumper. Le catalogue en relève 4 895 versions, de très loin le total le plus élevé du site, ce qui tient au nombre de combinaisons de longueur, de hauteur et de charge utile. Une version électrique existe depuis 2020.
Le Ducato relève de l’assurance de véhicule utilitaire, pas du contrat auto. Le poids total autorisé, la charge transportée et l’usage professionnel déterminent le tarif bien avant la motorisation. Les exemplaires aménagés en camping-car suivent encore une autre logique, avec des garanties propres au contenu et à l’usage saisonnier.
| Assureur | Voiture | Formule | Puissance | Prix |
|---|---|---|---|---|
| L'olivier assurance | Fiat ducato | Tous risques | 8 CV | 446€/an |
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Le Fiorino est la fourgonnette de Fiat, dont la génération actuelle date de 2007. Elle partage sa base avec les Peugeot Bipper et Citroën Nemo, produits dans la même usine turque. Une variante vitrée cinq places, le Qubo, en dérive. Le catalogue relève 152 versions, en essence, en diesel et en GPL, de 70 à 95 chevaux.
Avec 4 à 8 chevaux fiscaux, le Fiorino se situe au niveau d’une citadine. Sa faible puissance et son prix modéré en font l’un des utilitaires les moins chers à couvrir. Le Qubo, immatriculé en voiture particulière, relève d’un contrat auto classique, à la différence du Fiorino tôlé. Cette distinction change le tarif comme les garanties.
La Grande Punto a été dessinée par Giugiaro et vendue de 2005 à 2012, aux côtés de la Punto de génération précédente qu’elle ne remplaçait pas immédiatement. Sa plateforme a servi de base à l’Opel Corsa de quatrième génération, née du même accord industriel. La version Abarth, préparée par la marque sportive du groupe, développait 155 chevaux. Le catalogue en recense 192 versions.
La puissance fiscale reste comprise entre 4 et 8 chevaux, plage étroite qui rend les devis homogènes. Le prix catalogue n’a jamais dépassé 19 676 euros, si bien que le coût de remplacement demeure faible. Les pièces communes avec la Corsa de la même période contiennent le coût des réparations de carrosserie. La vignette Crit’Air, comprise entre 1 et 4, pénalise surtout les versions diesel des premières années.
La Multipla est un monospace compact resté célèbre pour deux raisons opposées. Son dessin a été très discuté à sa sortie en 1998. Son habitabilité, elle, fait consensus : six vraies places sur deux rangées de trois. Un restylage en 2004 en assagit la face avant. Le catalogue relève 58 versions, en essence, en diesel JTD et en GPL.
De 6 à 9 chevaux fiscaux, la Multipla se situe dans la moyenne. Ses six places dans une longueur de compacte en font une familiale peu coûteuse à assurer. Les versions GPL et bicarburation, assez répandues, demandent une déclaration au contrat. Sa cote a cessé de baisser, portée par un regain d’intérêt pour son originalité.
La Panda a été conçue en 1980 par Giugiaro selon un cahier des charges de simplicité radicale : surfaces vitrées planes, banquette en toile lavable, tableau de bord réduit à une planche. Trois générations lui ont succédé sans trahir cet esprit, et le modèle reste l’une des voitures les moins chères du marché français. La gamme actuelle compte des versions hybrides et une variante surélevée Cross. Le catalogue en recense 475 versions.
La puissance fiscale va de 3 à 8 chevaux et le prix catalogue démarre à 5 351 euros, deux valeurs qui placent la Panda tout en bas des grilles d’assurance. C’est l’un des modèles les moins coûteux à couvrir de l’ensemble du marché. Sa cote résiduelle très faible rend la formule tous risques rarement pertinente au-delà des premières années. Les versions au superéthanol donnent accès à des remises rarement mises en avant, à demander explicitement.
| Assureur | Voiture | Formule | Puissance | Prix |
|---|---|---|---|---|
| Leocare | Fiat Panda 3 | Tiers + | 7 CV | 452€/an |
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Comparez les assurances Fiat Panda| Version | Puissance | Prix |
|---|---|---|
| 1.2 8V 69 POP GPL (Berline 5 portes) | 4CV GPL | 14 €/mois |
| 1.3 MULTIJET 75 ITALIA (Berline 3 portes) | 4CV Diesel | 15 €/mois |
| 0.9 TWINAIR TURBO 90 CROSS 4X4 (Berline 5 portes) | 5CV Essence | 15 €/mois |
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La Panda 4x4 est apparue en 1983 et reste, quatre décennies plus tard, la seule citadine du marché européen à proposer une transmission intégrale permanente. Sa transmission a été développée par Steyr-Puch en Autriche, spécialiste du tout-terrain, et la version actuelle y ajoute un blocage électronique et un mode descente. Ses dimensions réduites lui permettent des passages qu’aucun SUV ne peut suivre, ce qui lui vaut une clientèle de montagne fidèle.
La transmission intégrale change la donne face à une Panda ordinaire. Elle ajoute un différentiel central, un arbre et un train arrière moteur, autant d’organes coûteux à remettre en état après un choc. Les assureurs distinguent par ailleurs l’usage routier de l’usage hors chemin, ce second cas relevant d’une extension spécifique. Un usage effectif en montagne justifie enfin de vérifier la couverture des dommages sous caisse, souvent exclus.
| Assureur | Voiture | Formule | Puissance | Prix |
|---|---|---|---|---|
| Groupama | Fiat Panda 3 4x4 | Tiers + | 4 CV | 200€/an |
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La Punto a remplacé la Uno en 1993 et a été élue voiture de l’année 1995. Trois générations se sont succédé jusqu’en 2018, dont la Grande Punto puis l’Evo, vendues un temps en parallèle sous des noms distincts. Le modèle a compté un cabriolet à capote électrique sur sa première génération, rare sur ce segment. Le catalogue en recense 555 versions.
La puissance fiscale s’étend de 4 à 10 chevaux, avec un parc largement concentré entre 4 et 6. Le prix catalogue démarre à 8 995 euros, ce qui maintient la garantie vol à un niveau bas. La vignette Crit’Air couvre en revanche toute l’échelle de 1 à 5 sur les vingt-cinq ans de carrière du modèle, et détermine seule l’usage possible en ville. Les diesel des premières générations sont exclus de la plupart des zones réglementées.
| Version | Puissance | Prix |
|---|---|---|
| 1.4 8V ITALIA GNV (Berline 5 portes) | 4CV GNV | 14 €/mois |
| 1.4 8V 77 LOUNGE (Berline 5 portes) | 5CV Essence | 14 €/mois |
| 1.3 MULTIJET 75 ITALIA (Berline 3 portes) | 4CV Diesel | 15 €/mois |
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Le Scudo est le fourgon de gamme moyenne de Fiat, né en 1995 d’une coopération avec PSA. Il reste jumeau des Peugeot Expert et Citroën Jumpy sur toutes ses générations. Le nom disparaît en 2016 au profit du Talento, avant de revenir en 2022. Le catalogue relève 615 versions, du diesel à l’électrique, en fourgon comme en combi.
De 4 à 11 chevaux fiscaux, le Scudo couvre une large plage selon la carrosserie. Comme pour tout utilitaire, le tarif se construit sur l’usage déclaré plutôt que sur la mécanique. Les combis immatriculés en voiture particulière relèvent en revanche d’un contrat auto ordinaire, ce qui change sensiblement le montant.
La Seicento a succédé en 1998 à la Cinquecento et a été vendue jusqu’en 2010, exclusivement assemblée en Pologne. Longue de 3,32 mètres, elle visait le strict nécessaire, avec un moteur de 900 centimètres cubes sur les premières versions et une hauteur sous pavillon inhabituelle pour ce format. Une version Sporting, préparée avec Abarth, en constituait le sommet. Le catalogue français n’en recense que neuf versions.
La puissance fiscale ne dépasse pas 5 chevaux, ce qui situe la Seicento au plus bas des grilles tarifaires. La vignette Crit’Air 3 lui ferme cependant la plupart des agglomérations réglementées, ce qui limite fortement son usage aujourd’hui. La cote résiduelle est devenue négligeable et seule la garantie au tiers se justifie encore. Les pièces de carrosserie ne se trouvent plus qu’en occasion, ce qui rend toute réparation longue et incertaine.
La Stilo est la compacte de Fiat produite de 2001 à 2007, entre la Bravo de 1995 et celle de 2007. Elle a existé en trois portes, en cinq portes et en break Multi Wagon, ce dernier plus long de vingt centimètres. La version Abarth de 2,4 litres et 170 chevaux ferme la gamme. Le catalogue relève 143 versions.
De 5 à 11 chevaux fiscaux, la Stilo couvre une plage large. Les 1.6 essence et 1.9 JTD, les plus courants, restent entre 6 et 7 chevaux fiscaux. Sa valeur actuelle est très faible, ce qui rend la garantie dommages peu pertinente. Son classement Crit’Air 2 à 4 limite l’accès aux zones à faibles émissions.
Le Talento est le fourgon compact de Fiat, produit de 2016 à 2021. Il s’agit d’un Renault Trafic rebadgé, issu de l’accord industriel entre les deux groupes, et donc cousin du Nissan NV300. Il a existé en fourgon tôlé et en combi neuf places. Le catalogue relève 394 versions, toutes en diesel, de 95 à 170 chevaux.
De 5 à 9 chevaux fiscaux, le Talento reste modéré. Sa parenté avec le Trafic est un avantage concret : les pièces se commandent sous référence Renault, dans un réseau bien plus dense. Le contrat dépend surtout du statut d’immatriculation, utilitaire ou minibus, et du nombre de places déclarées.
La Tipo revient en 2015 sur un nom déjà porté par une compacte des années 1990. Elle est produite en Turquie et se décline en berline tricorps, en cinq portes et en break Station Wagon. Une variante surélevée, la Tipo Cross, arrive en 2020. Le catalogue relève 360 versions, en essence, en diesel et en GPL, de 95 à 130 chevaux.
De 5 à 7 chevaux fiscaux, la Tipo est l’une des compactes les moins chères à assurer. Aucune version ne dépasse 130 chevaux, ce qui la maintient dans la plage basse des barèmes. Son prix d’achat contenu limite aussi le montant des garanties dommages. Les versions GPL demandent une déclaration explicite au contrat.