Assurance auto Hyundai : le prix modèle par modèle

Hyundai Accent

Présentation

L’Accent a succédé en 1994 à la Pony, première Hyundai importée en France et longtemps la seule connue ici. Deux générations ont été vendues sur le marché français, en berline trois volumes et en hayon, avant que la Getz et l’i20 ne reprennent ce rôle. Une version de compétition a représenté la marque en championnat du monde des rallyes au début des années 2000. Le catalogue en recense 28 versions.

La puissance fiscale se limite à une plage de 5 à 7 chevaux, ce qui place l’Accent au bas des grilles tarifaires. Le facteur décisif est ailleurs : la vignette Crit’Air, comprise entre 3 et 4, ferme la plupart des agglomérations réglementées aux exemplaires restants. La cote résiduelle est devenue négligeable et la garantie au tiers domine largement. Les pièces de carrosserie de cette période s’approvisionnent lentement, ce qui allonge les immobilisations.

Générations et années de production

1. 2^e génération 1999-2006 23 versions
2. 1^re génération 2002-2012 5 versions

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Hyundai Atos

Présentation

L’Atos est la citadine d’entrée de gamme d’Hyundai, vendue en France de 1998 à 2008. Sa silhouette très haute pour une longueur de 3,50 mètres lui donnait une habitabilité inattendue. Elle a compté parmi les voitures neuves les moins chères du marché français. Le catalogue relève 4 versions, de 55 à 63 chevaux.

À 4 chevaux fiscaux, l’Atos appartient à la catégorie la moins chère à assurer. Sa puissance modeste et son poids réduit en faisaient une candidate fréquente pour un premier contrat. Sa valeur est aujourd’hui nulle ou presque, ce qui exclut toute garantie dommages. Les pièces deviennent difficiles à trouver sur les exemplaires restants.

Générations et années de production

1. 1^re génération 1999-2008 4 versions

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Hyundai Bayon

Présentation

Le Bayon est le SUV urbain d’Hyundai, lancé en 2021 sur la base de l’i20. Son nom vient de la ville de Bayonne. Il se distingue par une signature lumineuse arrière en Z et une longueur contenue à 4,18 mètres. La gamme se limite au 1.2 atmosphérique et au 1.0 T-GDi hybride léger. Le catalogue relève 19 versions.

À 4 ou 5 chevaux fiscaux, le Bayon compte parmi les SUV les moins chers à assurer du marché. Sa puissance plafonne à 100 chevaux, ce qui le maintient au niveau d’une citadine. Sa base commune avec l’i20 rend les pièces courantes. La garantie constructeur de cinq ans sans limite de kilométrage soutient sa valeur de revente.

Générations et années de production

1. 1^re génération depuis 2021 19 versions

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Hyundai Coupé

Présentation

Le Coupé, vendu Tiburon hors d’Europe, a occupé de 1996 à 2009 une place inhabituelle dans une gamme alors tournée vers le rapport prix-équipement. Sa deuxième génération, dessinée en Californie, proposait un V6 de 2,7 litres associé à une propulsion, configuration rare à ce niveau de prix. Le modèle n’a pas eu de successeur direct, la marque ayant ensuite confié ce rôle au Veloster. Le catalogue en recense 20 versions.

La puissance fiscale s’étend de 7 à 12 chevaux selon la motorisation, le V6 occupant le haut de cette plage. Le format deux portes suffit à faire classer ce modèle parmi les coupés sportifs chez la plupart des assureurs, avec la majoration correspondante. Cette majoration s’applique même sur les quatre cylindres d’entrée de gamme. La vignette Crit’Air 2 ou 3 limite par ailleurs l’usage urbain des exemplaires les plus anciens.

Générations et années de production

1. 1^re génération 1999-2002 5 versions
2. 2^e génération 2002-2012 15 versions

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Hyundai Getz

Présentation

La Getz a été vendue de 2002 à 2011 et a marqué le moment où la marque a cessé d’être un choix par défaut sur le segment des citadines. Sa hauteur de caisse dégageait une habitabilité arrière supérieure à celle de la plupart de ses concurrentes de même longueur. La garantie de cinq ans, alors inédite en France, a fait autant pour sa réputation que ses qualités propres. L’i20 lui a succédé.

La puissance fiscale reste comprise entre 4 et 8 chevaux, plage étroite qui rend les devis homogènes. Le prix catalogue n’a jamais dépassé 15 830 euros, si bien que le coût de remplacement reste faible et la garantie vol peu chère. La vignette Crit’Air, comprise entre 2 et 4, pénalise surtout les versions diesel en agglomération. La fiabilité mécanique du modèle limite la fréquence des immobilisations, ce dont tiennent compte les assureurs qui suivent la sinistralité par modèle.

Générations et années de production

1. 1^re génération 2002-2012 48 versions

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Hyundai i10

Présentation

L’i10 occupe depuis 2008 le segment des mini-citadines et affronte la Renault Twingo, la Citroën C1 et sa cousine la Kia Picanto. Trois générations se sont succédé, la dernière lancée en 2019 avec une variante sportive N Line. Elle est assemblée en Turquie pour le marché européen. Le catalogue en recense 89 versions, de 9 690 à 21 450 euros.

Sa puissance fiscale, de 4 à 7 chevaux, la place au plus bas des grilles d’assurance. Ce profil en fait un choix fréquent pour une première voiture, la surprime jeune conducteur s’appliquant sur un montant de départ réduit. Les millésimes récents obtiennent tous un Crit’Air 1, ce qui préserve leur accès aux zones à faibles émissions. Le partage des pièces avec la Picanto contient le coût des réparations de carrosserie.

Générations et années de production

1. 1^re génération 2008-2019 39 versions
2. 2^e génération 2013-2020 28 versions
3. 3^e génération depuis 2019 22 versions

Exemples de tarifs Hyundai i10

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Hyundai i20

Présentation

L’i20 a remplacé la Getz en 2008 sur le segment des citadines polyvalentes et en est à sa troisième génération. Elle sert de base à la voiture engagée par la marque en championnat du monde des rallyes, discipline où Hyundai a décroché son premier titre constructeurs en 2019. La version N de série reprend ce lien avec 204 chevaux. Le catalogue en recense 171 versions.

La puissance fiscale s’étend de 4 à 11 chevaux, l’écart séparant les 1.2 essence de la version N. Cette dernière relève d’une grille sportive et se voit fréquemment refusée aux conducteurs de moins de trois ans de permis. Le reste de la gamme reste parmi les citadines les moins coûteuses à couvrir. Le prix catalogue va de 12 290 à 28 900 euros, et l’ensemble du parc récent obtient un Crit’Air 1.

Générations et années de production

1. 1^re génération 2009-2014 48 versions
2. 2^e génération 2014-2020 85 versions
3. 3^e génération 2019-2026 38 versions

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Exemples de tarifs Hyundai i20

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Hyundai i30

Présentation

L’i30 tient le segment des compactes depuis 2007 et compte trois générations, en berline à hayon, en break et en fastback à pavillon fuyant. Elle est dessinée au centre européen de Rüsselsheim, en Allemagne, et assemblée à Nošovice, en République tchèque. La version N, développée sous la direction d’un ancien ingénieur de la division M de BMW, a établi la crédibilité sportive de la marque avec 275 chevaux. Le catalogue en recense 276 versions.

La puissance fiscale couvre une plage de 5 à 17 chevaux, l’amplitude la plus large de la gamme Hyundai. Une i30 diesel d’entrée de gamme et une i30 N relèvent de tarifs sans rapport entre eux. Le prix catalogue va de 16 100 à 60 000 euros. Les versions N sont classées en véhicules sportifs et supportent une majoration indépendante de leur valeur, souvent assortie d’une clause de conduite exclusive.

Générations et années de production

1. 1^re génération 2007-2012 71 versions
2. 2^e génération 2012-2016 94 versions
3. 3^e génération depuis 2016 110 versions

Exemples de tarifs Hyundai i30

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Hyundai i40

Présentation

L’i40 a été vendue de 2011 à 2019 sur le segment des berlines familiales, en trois volumes et en break. Conçue spécifiquement pour l’Europe, elle inaugurait le langage stylistique dit Fluidic Sculpture qui a ensuite gagné toute la gamme. Le break représentait l’essentiel des ventes françaises, configuration inhabituelle pour un constructeur coréen à l’époque. Le catalogue en recense 59 versions.

La puissance fiscale reste comprise entre 6 et 8 chevaux, plage remarquablement étroite pour une berline de ce gabarit. Les devis varient donc peu d’une version à l’autre, ce qui simplifie la comparaison. L’ensemble de la gamme obtient un Crit’Air 1 ou 2, avantage réel pour un véhicule de cet âge. Le prix catalogue atteignait 40 150 euros, mais la cote actuelle rend la formule tous risques rarement pertinente.

Générations et années de production

1. 1^re génération 2011-2019 57 versions

Exemples de tarifs Hyundai i40

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Hyundai Ioniq

Présentation

L’Ioniq est la première voiture conçue par Hyundai pour trois motorisations électrifiées sur une même carrosserie : hybride, hybride rechargeable et entièrement électrique. Lancée en 2016, elle vise un coefficient aérodynamique très bas, avec une calandre partiellement obturée. Le catalogue relève 25 versions, de 120 à 141 chevaux.

Sa puissance fiscale ne dépasse pas 5 chevaux, ce qui la place parmi les berlines les moins chères à assurer. Les trois motorisations sont classées Crit’Air 1 ou électrique. La version électrique concentre l’essentiel du coût sur sa batterie. La production s’est arrêtée en 2022, et la baisse de sa valeur rend le tiers étendu souvent suffisant.

Générations et années de production

1. 1^re génération 2016-2022 25 versions

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Hyundai Ioniq 5

Présentation

L’Ioniq 5 est le SUV électrique d’Hyundai, lancé en 2021 sur une plateforme à architecture 800 volts. Son dessin, aux arêtes marquées et aux feux pixellisés, s’inspire de la Pony de 1975. Il permet d’alimenter un appareil extérieur depuis sa batterie. Le catalogue relève 21 versions, de 170 à 609 chevaux.

De 3 à 12 chevaux fiscaux, l’Ioniq 5 suit le barème réduit des électriques, y compris la version N de 609 chevaux. L’assurance se construit sur la valeur du véhicule et sur celle de la batterie. Son architecture 800 volts, encore peu répandue, demande un atelier formé, ce qui peut allonger les délais de réparation.

Générations et années de production

1. 1^re génération depuis 2021 21 versions

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Hyundai ix20

Présentation

L’ix20 est le seul minispace qu’Hyundai ait vendu en Europe, de 2010 à 2019. Son nom obéit à la nomenclature des SUV de la marque alors qu’il n’en est pas un, ce qui a longtemps brouillé son positionnement commercial. Son pavillon élevé et sa ceinture de caisse basse dégagent une visibilité rare sur 4,10 mètres. L’argument a été décisif auprès d’une clientèle âgée. Le catalogue en recense 49 versions.

Sa puissance fiscale ne dépasse pas 7 chevaux, ce qui le place au niveau tarifaire d’une citadine. Le profil de sa clientèle joue autant que la mécanique. Les conducteurs de plus de soixante ans affichent une sinistralité inférieure à la moyenne, dont les assureurs tiennent compte. La position d’assise haute réduit par ailleurs les manœuvres difficiles, source de la plupart des petits sinistres urbains. Le prix catalogue plafonnait à 24 800 euros.

Générations et années de production

1. 1^re génération 2010-2018 47 versions

Exemples de tarifs Hyundai ix20

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Hyundai ix35

Présentation

L’ix35 a porté de 2010 à 2015 le nom européen du Tucson, entre deux générations de ce dernier. Il a été le premier véhicule à pile à combustible homologué en France, une version alimentée à l’hydrogène produite en petite série et destinée surtout aux flottes. Cette variante explique l’écart considérable des tarifs relevés au catalogue. Le modèle a marqué le passage de la marque à un dessin conçu pour l’Europe.

La puissance fiscale s’étend de 2 à 11 chevaux, la borne basse correspondant à la version à hydrogène, traitée comme un véhicule électrique. Cette dernière atteint 66 000 euros au catalogue et relève d’assureurs capables d’en couvrir la pile, organe qu’aucun réparateur généraliste ne remet en état. Les versions thermiques restent, elles, dans la moyenne des SUV compacts. La vignette Crit’Air va de 1 à 3 selon la motorisation.

Générations et années de production

1. 1^re génération 2010-2018 49 versions

Exemples de tarifs Hyundai ix35

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Hyundai Kona

Présentation

Le Kona est le SUV urbain d’Hyundai, lancé en 2017 et proposé d’emblée en thermique et en électrique. Cette dernière version a longtemps affiché l’une des meilleures autonomies de sa catégorie. La deuxième génération, en 2023, s’allonge de quinze centimètres. Le catalogue relève 101 versions, de 100 à 217 chevaux.

De 2 à 10 chevaux fiscaux, le Kona couvre toute la plage basse. L’électrique descend au minimum du barème, l’hybride et le 1.0 T-GDi restant très modérés. Le N, à 280 chevaux, est le seul à changer de catégorie. Le prix de la batterie devient le poste déterminant sur les versions électriques en cas de choc.

Générations et années de production

1. 1^re génération 2017-2025 64 versions
2. 2^e génération depuis 2023 37 versions

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Hyundai Matrix

Présentation

Le Matrix est le petit monospace d’Hyundai, produit de 2001 à 2010. Sa ligne a été dessinée par Pininfarina, ce qui reste rare sur un modèle de cette catégorie. Il offre une hauteur sous pavillon généreuse et une banquette arrière coulissante. Le catalogue relève 27 versions, de 80 à 110 chevaux, en essence et en diesel.

De 5 à 7 chevaux fiscaux, le Matrix s’assure au tarif d’une citadine. Sa valeur résiduelle est aujourd’hui très basse, ce qui rend la garantie dommages sans objet. Les pièces mécaniques restent accessibles, mais les éléments de carrosserie spécifiques deviennent difficiles à trouver. Son classement Crit’Air limite l’usage dans les zones les plus strictes.

Générations et années de production

1. 1^re génération 2001-2012 27 versions

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Hyundai Santa-Fe

Présentation

Le Santa Fe a été en 2000 le premier SUV de la marque et compte aujourd’hui cinq générations. Il tient le haut de la gamme avec sept places, une longueur approchant 4,80 mètres et, depuis 2020, des motorisations hybrides et hybrides rechargeables. La dernière génération a rompu avec le dessin arrondi de ses devancières au profit de lignes strictement orthogonales. Le catalogue en recense 125 versions, jusqu’à 71 600 euros.

La puissance fiscale démarre à 8 chevaux et monte à 15, un plancher élevé qui tient au poids et à la transmission intégrale. La valeur du véhicule pèse toutefois davantage que la puissance sur les finitions récentes. Avec sept sièges, le montant garanti par occupant se réduit d’autant, rarement calculé pour un tel effectif. Les versions hybrides rechargeables ajoutent une batterie que peu de carrossiers indépendants savent déposer.

Générations et années de production

1. 1^re génération 2000-2012 31 versions
2. 2^e génération 2006-2013 38 versions
3. 3^e génération 2011-2018 27 versions
4. 4^e génération 2019-2024 14 versions
5. 5^e génération depuis 2024 14 versions

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Exemples de tarifs Hyundai Santa-Fe

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Hyundai Tucson

Présentation

Le Tucson occupe depuis 2004 le segment des SUV compacts, sous le nom ix35 en Europe entre 2010 et 2015. Quatre générations se sont succédé, la dernière apparue en 2020 avec une carrosserie très travaillée et des feux de jour intégrés à la calandre. La gamme repose désormais sur des motorisations hybrides simples et rechargeables. Le catalogue en recense 191 versions.

La puissance fiscale reste comprise entre 6 et 11 chevaux, niveau modéré au regard de la puissance réelle des dernières versions, qui atteint 288 chevaux. Ce décalage, propre aux hybrides, constitue l’atout tarifaire principal du modèle. Le prix catalogue monte à 60 000 euros sur les finitions hautes et commande alors la garantie dommages. La transmission intégrale et la batterie restent les deux postes de réparation les plus lourds après un choc.

Générations et années de production

1. 1^re génération 2004-2012 54 versions
2. 2^e génération 2012-2012 1 versions
3. 3^e génération 2015-2021 69 versions
4. 4^e génération depuis 2020 67 versions

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Exemples de tarifs Hyundai Tucson

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Hyundai Veloster

Présentation

Le Veloster a été vendu en France de 2011 à 2016 et se reconnaît à une carrosserie asymétrique, une portière côté conducteur et deux côté passager. Cette disposition, sans équivalent sur le marché, visait à conserver la ligne d’un coupé tout en facilitant l’accès aux places arrière. Le modèle n’a pas rencontré son public en Europe et n’y a pas été renouvelé. Le catalogue français n’en recense que huit versions.

La puissance fiscale se situe entre 8 et 11 chevaux, la version turbo occupant le haut de cette plage. Le classement en coupé entraîne une majoration que la puissance réelle ne justifie pas toujours. La rareté du modèle constitue l’autre facteur de coût : la portière asymétrique et les éléments de carrosserie propres au Veloster s’approvisionnent difficilement dix ans après l’arrêt des ventes. L’ensemble de la gamme conserve en revanche un Crit’Air 1.

Générations et années de production

1. 1^re génération 2011-2017 8 versions

Exemples de tarifs Hyundai Veloster

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