Assurance auto Mazda : le prix modèle par modèle

Mazda 2

Présentation

La 2 occupe le segment des citadines polyvalentes depuis 2003 et a succédé à la Demio. Sa troisième génération, lancée en 2014, appliquait la démarche dite Skyactiv. La structure était allégée et les moteurs restaient atmosphériques, à contre-courant de la réduction de cylindrée alors générale. Depuis 2022, une seconde 2 coexiste, dérivée de la Toyota Yaris hybride. Le catalogue en recense 186 versions.

La puissance fiscale reste comprise entre 4 et 6 chevaux, plage étroite qui rend les devis très homogènes. Le prix catalogue démarre à 9 990 euros, ce qui maintient la garantie vol à un niveau modeste. Les versions hybrides récentes obtiennent un Crit’Air 1 et circulent sans restriction. La bonne tenue de la cote sur ce modèle justifie une couverture tous risques plus longtemps que sur une citadine ordinaire.

Générations et années de production

1. 1^re génération 2003-2007 36 versions
2. 2^e génération 2003-2015 46 versions
3. 3^e génération 2014-2023 46 versions
4. 4^e génération depuis 2022 58 versions

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Exemples de tarifs Mazda 2

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Mazda 3

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La 3 tient le segment des compactes depuis 2003 et en est à sa quatrième génération. Celle-ci a introduit le Skyactiv-X, un moteur essence à allumage par compression contrôlée, technologie qu’aucun autre constructeur n’a réussi à produire en série. Le dessin de la troisième et de la quatrième génération, dépouillé de toute arête, a valu au modèle plusieurs distinctions internationales. Le catalogue en recense 543 versions.

La puissance fiscale monte jusqu’à 17 chevaux sur les versions les plus poussées, mais l’essentiel du parc se situe entre 6 et 9. Le prix catalogue atteint 41 050 euros sur les finitions hautes. Les larges custodes arrière de la dernière génération réduisent la visibilité et rendent les caméras de recul quasi indispensables, équipement dont le remplacement s’ajoute au coût d’un choc arrière. La vignette Crit’Air, comprise entre 1 et 4, préserve l’usage des versions récentes.

Générations et années de production

1. 1^re génération 2003-2009 42 versions
2. 2^e génération 2009-2015 37 versions
3. 3^e génération 2013-2022 73 versions
4. 4^e génération depuis 2018 391 versions

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Mazda 323

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La 323 a couvert le segment des compactes de 1977 à 2003, sur huit générations, avant que la 3 ne reprenne ce rôle. Elle a existé en berline, en break et en trois volumes, et certaines versions à transmission intégrale ont couru en championnat du monde des rallyes dans les années 1980. Sa réputation de fiabilité mécanique lui a survécu. Le catalogue français n’en recense que onze versions.

La puissance fiscale se situe entre 6 et 8 chevaux, niveau modeste pour une compacte de cette époque. Le facteur décisif est ailleurs : la vignette Crit’Air, comprise entre 3 et 5, ferme la quasi-totalité des agglomérations réglementées aux exemplaires restants. La cote résiduelle est devenue négligeable et la formule au tiers s’impose. Les pièces de carrosserie ne se trouvent plus qu’en occasion, ce qui allonge considérablement les immobilisations.

Générations et années de production

1. 1^re génération 1998-2006 11 versions

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Mazda 5

Présentation

La 5 a occupé de 2005 à 2015 le segment du monospace compact avec un argument que peu de concurrents proposaient à ce gabarit, des portes arrière coulissantes de série. Sept places tenaient dans une longueur de 4,58 mètres, la troisième rangée s’escamotant dans le plancher. La seconde génération a appliqué au flanc un dessin en vagues appelé Nagare, sans équivalent sur le marché. Le catalogue en recense 36 versions.

La puissance fiscale reste comprise entre 6 et 9 chevaux, contenue pour un sept places. Les portes coulissantes constituent le poste de réparation propre à ce modèle, leurs rails demandant un réglage précis après un choc latéral. Peu d’ateliers non agréés le pratiquent, ce qui allonge les immobilisations. Le nombre de places assises justifie de vérifier le plafond de la garantie du conducteur et des passagers avant de souscrire.

Générations et années de production

1. 1^re génération 2005-2010 20 versions
2. 2^e génération 2010-2015 16 versions

Exemples de tarifs Mazda 5

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Mazda 6

Présentation

La 6 a remplacé la 626 en 2002 et tient depuis le segment des berlines familiales, en trois volumes et en break. Sa deuxième génération a été la première voiture japonaise élue voiture de l’année en Europe depuis longtemps à figurer parmi les finalistes. La troisième, lancée en 2012, a poussé la démarche Skyactiv jusqu’à conserver de gros moteurs atmosphériques quand tout le marché passait au turbo de petite cylindrée. Le catalogue en recense 207 versions.

La puissance fiscale s’étend de 4 à 18 chevaux, avec un parc largement concentré entre 7 et 11. Le choix de moteurs atmosphériques de deux litres et plus place ce modèle un cran au-dessus de ses concurrentes à cylindrée réduite sur la grille de puissance administrative. Le prix catalogue atteint 46 500 euros. Le break, très répandu en France sur ce modèle, appelle une extension pour le contenu transporté.

Générations et années de production

1. 1^re génération 2002-2008 61 versions
2. 2^e génération 2008-2015 38 versions
3. 3^e génération 2011-2022 104 versions
4. 4^e génération depuis 2025 4 versions

Exemples de tarifs Mazda 6

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Mazda CX-3

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Le CX-3 a été vendu de 2015 à 2021 sur le segment du SUV urbain, sur une base dérivée de la 2. Son porte-à-faux avant allongé et son pavillon très incliné lui donnaient des proportions de coupé surélevé plutôt que de petit tout-chemin, au prix d’une habitabilité arrière restreinte. Il a été l’un des rares de sa catégorie à proposer un diesel de 1,5 litre. Le catalogue en recense 39 versions.

La puissance fiscale reste comprise entre 5 et 9 chevaux, niveau modéré pour un véhicule surélevé. Le classement Crit’Air s’arrête au niveau 2, ce qui épargne au modèle les restrictions actuelles. Le prix catalogue plafonnait à 32 100 euros, ce qui contient la garantie dommages. La faible diffusion du modèle en France allonge en revanche l’approvisionnement des éléments de carrosserie qui lui sont propres.

Générations et années de production

1. 1^re génération 2015-2022 37 versions

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Exemples de tarifs Mazda CX-3

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Mazda CX-30

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Le CX-30 est le SUV compact de Mazda, lancé en 2019 entre le CX-3 et le CX-5. Il partage sa plateforme avec la Mazda 3 et reçoit le moteur essence Skyactiv-X, qui combine allumage par compression et par bougie. Le catalogue relève 318 versions, de 116 à 186 chevaux.

De 6 à 10 chevaux fiscaux, le CX-30 reste dans la moyenne des SUV compacts. Le 2.0 Skyactiv-G de 122 chevaux domine le parc français. Ses larges protections de bas de caisse en plastique noir limitent le coût des petits chocs de stationnement. Le réseau Mazda, moins dense que celui des généralistes, peut allonger les délais.

Générations et années de production

1. 1^re génération depuis 2019 318 versions

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Mazda CX-5

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Le CX-5 est depuis 2012 le modèle le plus vendu de la marque et compte deux générations. Il a inauguré l’ensemble de la démarche Skyactiv, appliquée en même temps au moteur, à la boîte, à la structure et au châssis. C’est le premier véhicule entièrement conçu selon ce principe. La transmission intégrale i-Activ ajuste la répartition du couple à partir de plusieurs dizaines de paramètres. Le catalogue en recense 293 versions.

La puissance fiscale reste comprise entre 8 et 11 chevaux, plage étroite qui rend les devis prévisibles d’une version à l’autre. Le prix catalogue atteint 53 800 euros sur les finitions hautes. La transmission intégrale, très répandue sur ce modèle, constitue le poste de réparation le plus lourd après un choc. Les versions essence et diesel récentes conservent toutes un accès sans restriction aux zones à faibles émissions.

Générations et années de production

1. 1^re génération 2012-2020 60 versions
2. 2^e génération 2017-2026 233 versions

Exemples de tarifs Mazda CX-5

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Mazda CX-60

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Le CX-60 est le grand SUV de Mazda, lancé en 2022. Il inaugure une plateforme à propulsion et moteur longitudinal, en rupture avec le reste de la gamme. Deux motorisations le distinguent : un hybride rechargeable de 327 chevaux et un six cylindres diesel de 3,3 litres, configuration devenue rare. Le catalogue relève 37 versions.

De 10 à 15 chevaux fiscaux, le CX-60 se situe au-dessus du reste de la gamme Mazda. L’hybride rechargeable, malgré ses 327 chevaux, conserve une puissance fiscale contenue. Son poids, proche de deux tonnes, alourdit le coût des sinistres matériels. La rareté du six cylindres diesel complique l’accès aux pièces spécifiques du moteur.

Générations et années de production

1. 1^re génération depuis 2022 37 versions

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Mazda CX-7

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Le CX-7 a été vendu de 2007 à 2012 et fait figure de curiosité dans l’histoire de la marque. Ce SUV de cinq places recevait le moteur essence turbo de 2,3 litres de la Mazda 3 MPS, soit 260 chevaux. Sa consommation et son positionnement tarifaire l’ont écarté du marché européen bien avant les autres SUV du constructeur. Un diesel de 173 chevaux est arrivé trop tard pour redresser les ventes. Le catalogue n’en recense que quatre versions.

La puissance fiscale s’établit entre 11 et 18 chevaux, niveau élevé pour un SUV compact et directement lié au moteur turbo essence. Cette puissance administrative pèse davantage sur la prime que la valeur du véhicule, devenue faible. La rareté du modèle en France complique l’approvisionnement des pièces spécifiques. La vignette Crit’Air, comprise entre 2 et 3, restreint par ailleurs l’usage en agglomération réglementée.

Générations et années de production

1. 1^re génération 2007-2013 4 versions

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Mazda MX-30

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Le MX-30 est le SUV électrique de Mazda, lancé en 2020. Il se distingue par ses portes arrière antagonistes, sans montant central, héritées de la RX-8. Sa batterie de 35,5 kWh, volontairement petite, vise à limiter l’empreinte de fabrication. Une version à prolongateur d’autonomie à moteur rotatif est arrivée en 2023. Le catalogue relève 31 versions.

De 4 à 6 chevaux fiscaux, le MX-30 suit le barème réduit des électriques. Sa petite batterie limite le coût d’un remplacement par rapport aux électriques de grande autonomie. Les portes antagonistes sont son point sensible : la rigidité repose sur les portes elles-mêmes, dont la réparation après un choc latéral coûte plus cher qu’une porte ordinaire.

Générations et années de production

1. 1^re génération depuis 2020 31 versions

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Mazda MX-5

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Le MX-5 est le roadster le plus produit de l’histoire de l’automobile, distinction homologuée dès 2000 et jamais reprise depuis. Lancé en 1989, il applique invariablement la même recette : deux places, moteur avant atmosphérique, propulsion, poids contenu sous la tonne, et puissance délibérément modeste. Quatre générations s’y sont tenues, la troisième ayant seule proposé un toit rigide escamotable. Le catalogue en recense 262 versions.

La puissance fiscale reste comprise entre 7 et 10 chevaux, valeur remarquablement basse pour une voiture classée en roadster sportif. Cet écart est l’atout tarifaire du modèle : la majoration liée au format deux places décapotable s’applique sur une puissance administrative modérée. Le mécanisme de capote souple reste simple et peu coûteux, contrairement au toit rigide de la troisième génération. Le faible kilométrage annuel de ce type de voiture ouvre l’accès aux contrats au forfait.

Générations et années de production

1. 2^e génération 1998-2005 19 versions
2. 1^re génération 2003-2005 1 versions
3. 3^e génération 2005-2015 24 versions
4. 4^e génération depuis 2015 218 versions

Exemples de tarifs Mazda MX-5

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Mazda Premacy

Présentation

La Premacy est le monospace compact de Mazda, vendu en Europe de 1999 à 2005. Elle propose cinq ou sept places sur une longueur de 4,33 mètres, avec des sièges arrière rabattables dans le plancher. Elle a été remplacée par la Mazda 5 à portes coulissantes. Le catalogue relève 18 versions.

De 7 à 9 chevaux fiscaux, la Premacy s’assure au tarif d’un monospace compact de son époque. Sa valeur actuelle est très basse, ce qui rend la garantie dommages sans objet. Sa diffusion française modeste réduit le nombre d’exemplaires encore en circulation, et les pièces de carrosserie spécifiques deviennent difficiles à trouver.

Générations et années de production

1. 1^re génération 1999-2005 18 versions

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Mazda RX-7

Présentation

La RX-7 a été produite de 1978 à 2002 et reste l’expression la plus aboutie du moteur rotatif dans une voiture de série. Ce Wankel à deux rotors, dépourvu de pistons et de soupapes, tenait dans un encombrement réduit. Il tournait à des régimes inaccessibles à un moteur classique, au prix d’une consommation d’huile continue. La dernière génération, à double turbo, développait 280 chevaux pour environ 1 250 kilos. Elle n’a été importée en France qu’en très petit nombre.

Aucune donnée du catalogue ne couvre ce modèle, dont la carrière française s’est achevée il y a plus de vingt ans. Les exemplaires restants relèvent presque tous du contrat de collection, accessible au-delà de trente ans d’âge et sous condition d’un usage de loisir. Cette formule divise la prime, mais suppose un kilométrage limité et un stationnement en garage fermé. Le moteur rotatif exige des ateliers spécialisés, dont le nombre en France se compte sur les doigts d’une main.

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Mazda RX-8

Présentation

La RX-8 a succédé en 2003 à la RX-7 et a prolongé le moteur rotatif jusqu’en 2012, date à laquelle les normes d’émission l’ont condamné. Elle proposait quatre places accessibles par des portes arrière antagonistes sans montant central, disposition qui lui donnait la silhouette d’un coupé et l’usage d’une berline. Son Wankel de 1,3 litre atteignait 231 chevaux à 8 200 tours. Le catalogue français n’en recense que sept versions.

La puissance fiscale s’établit entre 13 et 16 chevaux, conséquence directe du mode de calcul appliqué à ce moteur. La RX-8 est donc classée en véhicule sportif malgré une cylindrée de 1,3 litre, ce qui surprend souvent ses acheteurs au moment du devis. Les joints d’étanchéité des rotors constituent une faiblesse connue, dont la réfection dépasse fréquemment la cote du véhicule. Les portes antagonistes ajoutent enfin un poste de carrosserie spécifique.

Générations et années de production

1. 1^re génération 2003-2013 7 versions

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