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Mitsubishi Motors est la branche automobile d’un conglomérat japonais né au 19e siècle. Le constructeur a rejoint l’alliance Renault et Nissan en 2016, dont il est le troisième membre. Sa réputation européenne s’est bâtie sur le tout-terrain, avec le Pajero et le pick-up L200, présents au catalogue depuis 2001. L’Outlander a ensuite popularisé l’hybride rechargeable en 2013. La gamme actuelle se réduit à quelques modèles dérivés de Renault, dont l’ASX et le Colt.
Les diesels de l’ASX et de l’Outlander se situent entre 5 et 9 chevaux fiscaux, une plage où l’assurance reste contenue. Le L200 et le Pajero coûtent plus cher à couvrir : leur poids et leur usage souvent professionnel pèsent sur les garanties dommages. L’Eclipse Cross hybride rechargeable profite parfois des grilles réservées à cette motorisation.
L’ASX est le SUV compact de Mitsubishi, lancé en 2010 et vendu jusqu’en 2023 dans sa forme d’origine. Il partage sa base avec l’Outlander de l’époque, en format raccourci. Depuis 2023, le nom désigne un modèle entièrement différent, dérivé du Renault Captur et produit en Espagne. Le catalogue relève 105 versions, en diesel, en essence, en GPL et en hybride.
Avec 4 à 9 chevaux fiscaux, l’ASX est le modèle le plus accessible de la gamme Mitsubishi. Le 1.6 essence de 117 chevaux, à 6 chevaux fiscaux, couvre une grande partie du parc. Les versions GPL, apparues sur la génération récente, demandent une déclaration explicite au contrat. La parenté avec le Captur sur les derniers millésimes simplifie l’accès aux pièces.
Le Canter est le camion léger de Mitsubishi Fuso, vendu en Europe depuis les années 1980. Il se situe à la frontière du permis B, avec des versions de 3,5 tonnes accessibles sans permis poids lourd. Châssis-cabine, benne ou plateau selon la carrosserie montée. Le catalogue relève 75 versions, toutes en diesel, de 110 à 150 chevaux. Une variante électrique, l’eCanter, existe depuis 2017.
Le Canter relève de l’assurance de véhicule utilitaire, pas de l’assurance auto classique. Sa puissance fiscale, stable à 10 chevaux, joue un rôle secondaire. Ce sont le poids total autorisé, la nature du chargement et l’usage professionnel qui déterminent le contrat. Un devis passe donc par une déclaration d’activité, et non par les critères habituels d’une voiture particulière.
La Colt est la citadine de Mitsubishi, présente depuis 1978 sous des formes très variées. La génération de 2004 a été produite à NedCar, aux Pays-Bas, sur une base partagée avec la Smart Forfour de première génération. Une version cabriolet CZC a existé de 2006 à 2009. Depuis 2023, le nom désigne une Renault Clio rebadgée. Le catalogue relève 99 versions.
De 4 à 9 chevaux fiscaux, la Colt reste dans la plage basse. Les 1.1 et 1.3 essence, à 4 ou 5 chevaux fiscaux, sont les plus courants et parmi les moins chers à assurer. La parenté avec la Smart Forfour facilite l’approvisionnement en pièces sur la génération 2004. Les cabriolets CZC, rares, demandent parfois une recherche d’assureur plus longue.
L’Eclipse Cross est le SUV coupé de Mitsubishi, lancé en 2017. Son nom reprend celui du coupé Eclipse des années 1990, sans lien technique entre les deux. La gamme a commencé par un 1.5 essence turbo et un 2.2 diesel, avant de se recentrer en 2021 sur une version hybride rechargeable dérivée de celle de l’Outlander. Le catalogue relève 32 versions, de 163 à 218 chevaux.
De 4 à 9 chevaux fiscaux, l’Eclipse Cross reste raisonnable pour un SUV de cette taille. L’hybride rechargeable, à 4 ou 5 chevaux fiscaux, est de loin le plus avantageux fiscalement. Son classement Crit’Air 1 lui ouvre toutes les zones à faibles émissions. Le point à surveiller reste le prix de la batterie, dont le remplacement pèse lourd dans une garantie dommages.
Le L200 est le pick-up de Mitsubishi, présent en France depuis les années 1980 et au catalogue sans interruption depuis 2001. Cinq générations se sont succédé, toutes en diesel et en quatre roues motrices enclenchables. La double cabine cinq places domine les ventes, devant la cabine simple et la cabine allongée. Le catalogue relève 157 versions, de 87 à 204 chevaux. Il a longtemps servi de base au Fiat Fullback.
De 6 à 10 chevaux fiscaux, le L200 reste modéré côté puissance. La difficulté vient de son statut : immatriculé en utilitaire dans la plupart des cas, il relève d’un contrat professionnel dont les garanties diffèrent de celles d’un contrat particulier. La charge utile et l’usage déclaré comptent alors davantage que la motorisation. Le classement Crit’Air 2 à 4 des exemplaires anciens limite l’accès aux zones à faibles émissions.
La Lancer est la berline compacte de Mitsubishi, connue en Europe surtout pour ses versions Evolution issues du rallye. La génération de 2007, à la calandre en forme de requin, a été vendue en France en berline et en Sportback. La Lancer Evolution X, produite jusqu’en 2016, en est la déclinaison la plus recherchée, avec 295 à 345 chevaux et une transmission intégrale à répartition variable. Le catalogue relève 24 versions.
L’écart de tarif est brutal : de 8 chevaux fiscaux sur une 1.6 essence à 21 sur une Evolution. Les versions ordinaires s’assurent comme n’importe quelle compacte japonaise de leur âge. Les Evolution posent un problème différent : puissance élevée, cote en hausse et forte exposition au vol se cumulent, ce qui conduit souvent vers des assureurs spécialisés.
L’Outlander est le SUV familial de Mitsubishi, produit depuis 2001 sur trois générations. La deuxième, en 2007, a servi de base aux Peugeot 4007 et Citroën C-Crosser, vendus en France sous ces noms. La troisième, en 2012, introduit l’Outlander PHEV, l’un des premiers hybrides rechargeables de grande diffusion en Europe. Le catalogue relève 87 versions, de 136 à 306 chevaux.
La plage va de 5 à 13 chevaux fiscaux selon la motorisation. Le PHEV, à 5 ou 6 chevaux fiscaux malgré ses 200 chevaux cumulés, illustre l’écart entre puissance réelle et puissance fiscale sur les hybrides rechargeables. C’est l’une des versions les plus intéressantes à assurer de sa catégorie. Les 2.2 DI-D diesel restent au niveau d’un SUV familial classique.
Le Pajero est le tout-terrain historique de Mitsubishi, produit de 1982 à 2021 sur quatre générations. Son palmarès au Dakar, avec douze victoires, a bâti sa réputation. La dernière génération, lancée en 1999, a été vendue en France jusqu’en 2019 en trois et cinq portes. Un dérivé plus routier, le Pajero Pinin, a existé au début des années 2000. Le catalogue relève 115 versions.
De 8 à 17 chevaux fiscaux, le Pajero se situe au-dessus de la moyenne. Le 3.2 DI-D, le plus répandu, atteint 12 à 13 chevaux fiscaux. Son châssis séparé et son poids augmentent le coût des sinistres matériels. Beaucoup d’exemplaires sont immatriculés en utilitaire deux places, ce qui change le contrat applicable. Le classement Crit’Air jusqu’à 5 pénalise les plus anciens.
Le nom Space Star recouvre deux voitures très différentes. De 1998 à 2005, c’était un monospace compact produit aux Pays-Bas, dans l’usine NedCar. Depuis 2013, il désigne la citadine cinq portes vendue ailleurs sous le nom Mirage, fabriquée en Thaïlande. Le catalogue couvre les deux périodes, avec 126 versions et des puissances de 71 à 122 chevaux.
La citadine actuelle, de 4 à 5 chevaux fiscaux, figure parmi les voitures les moins chères à assurer du marché. Son poids réduit, autour de 900 kilos, et son prix d’achat contenu expliquent ce niveau. Le monospace des années 2000 se situe plus haut, entre 6 et 8 chevaux fiscaux, mais sa valeur résiduelle quasi nulle oriente les contrats vers le tiers.