Votre assurance auto à 11€ / mois, c’est possible !
Comparez maintenant
Votre assurance auto à 11€ / mois, c’est possible !
Comparez maintenant
Lexus est la marque haut de gamme de Toyota, créée en 1989 pour un marché américain que le constructeur ne parvenait pas à atteindre sous son nom. La première LS 400 a contraint les allemandes à revoir leurs standards de silence de fonctionnement et de qualité d’assemblage. La marque est arrivée en Europe en 1990 et repose aujourd’hui entièrement sur des motorisations hybrides.
Cette orientation joue en sa faveur à l’assurance. Le mode de calcul français de la puissance administrative avantage nettement les hybrides : un RX de 371 chevaux réels se situe à 20 chevaux fiscaux, loin d’un concurrent allemand de puissance comparable. Le revers tient au réseau, peu dense en France, ce qui allonge les délais d’immobilisation après un sinistre. Une garantie véhicule de remplacement y prend plus de sens qu’ailleurs.
La CT 200h a été vendue de 2010 à 2020 et reste la seule compacte de la marque en Europe. Elle reprenait la chaîne hybride de la Toyota Prius sous une carrosserie plus basse et un châssis raffermi, avec un train arrière à double triangulation absent de sa donneuse. Elle a représenté à elle seule une large part des immatriculations Lexus en France. Le catalogue en recense 36 versions.
Sa puissance fiscale, de 4 à 5 chevaux, résulte du mode de calcul appliqué aux hybrides et la situe au niveau d’une citadine. Le prix catalogue, de 28 690 à 44 090 euros, contraste fortement avec cette puissance administrative, et c’est lui qui commande la garantie dommages. La batterie hybride, de conception éprouvée, se dégrade lentement et reste rarement en cause. Le réseau Lexus étant peu dense en France, les délais d’immobilisation dépassent la moyenne.
| Version | Puissance | Prix |
|---|---|---|
| 200H (Berline 5 portes) | 4CV Essence | 15 €/mois |
| 200H PACK (Berline 5 portes) | 5CV Essence | 15 €/mois |
| 200H LUXE (Berline 5 portes) | 5CV Essence | 15 €/mois |
| Choisir ma version | Choisir ma puissance | dès 11 €/mois |
La GS a occupé de 1993 à 2020 le segment des berlines de représentation, en concurrence avec la BMW Série 5 et la Mercedes Classe E. Elle a été l’une des premières berlines hybrides de ce niveau, dès 2006. Sa version F recevait un V8 atmosphérique de 477 chevaux quand toute la concurrence était passée au turbo. Le catalogue en recense 46 versions.
La puissance fiscale s’étend de 9 à 38 chevaux, la borne haute correspondant à la version F. Le prix catalogue atteignait 108 900 euros, sans rapport avec la cote actuelle. Cet écart entre valeur vénale et coût de réparation rend la formule tous risques difficile à justifier passé quelques années. Les pièces spécifiques, importées, allongent considérablement les délais après un sinistre en France.
| Version | Puissance | Prix |
|---|---|---|
| 300H LUXE (Berline 4 portes) | 9CV Essence | 16 €/mois |
| 300H F SPORT (Berline 4 portes) | 9CV Essence | 17 €/mois |
| 450H BUSINESS (Berline 4 portes) | 18CV Essence | 24 €/mois |
| Choisir ma version | Choisir ma puissance | dès 11 €/mois |
L’IS a été lancée en 1998 comme berline compacte à propulsion, sur une base partagée avec la Toyota Altezza japonaise. Sa première génération existait en break Sportcross et sa deuxième en coupé-cabriolet à toit rigide. La version IS-F, à V8 de 423 chevaux, a précédé la lignée F du constructeur. Le catalogue en recense 65 versions, en berline, break et cabriolet.
La puissance fiscale s’étend de 8 à 33 chevaux, un plancher élevé qui exclut ce modèle des tarifs d’entrée de gamme. Les versions à V8 relèvent d’une grille sportive et supportent une majoration indépendante de leur valeur. Le coupé-cabriolet ajoute le mécanisme de toit rigide aux postes de réparation, souvent plafonné dans les formules intermédiaires. Le prix catalogue atteignait 73 500 euros sur les finitions hautes.
| Version | Puissance | Prix |
|---|---|---|
| 300H (Berline 4 portes) | 9CV Essence | 17 €/mois |
| 250 F-SPORT (Berline 4 portes) | 13CV Essence | 18 €/mois |
| 250 F-SPORT EXECUTIVE (Berline 4 portes) | 13CV Essence | 18 €/mois |
| Choisir ma version | Choisir ma puissance | dès 11 €/mois |
La LS 400 a fondé la marque en 1989 avec un objectif assumé, égaler les berlines allemandes de représentation sur leur propre terrain. Son niveau de silence de fonctionnement et sa qualité d’assemblage ont contraint la concurrence à revoir ses standards. Cinq générations ont suivi, dont la dernière repose sur une chaîne hybride associant un V6 biturbo à deux moteurs électriques. Le catalogue en recense 37 versions.
La puissance fiscale démarre à 18 chevaux et monte à 31, ce qui place la LS hors des tarifs courants quelle que soit la version. Le prix catalogue atteint 157 900 euros. La valeur du véhicule pèse davantage que la puissance sur le montant de la garantie dommages. La diffusion très confidentielle de ce modèle en France rend l’approvisionnement des pièces long et coûteux, point qui pèse sur la durée d’immobilisation après un sinistre.
Le NX est le SUV compact de Lexus, lancé en 2014 et proposé d’emblée en hybride. La deuxième génération, en 2021, ajoute une version hybride rechargeable de 309 chevaux. Sa calandre en sablier et ses arêtes marquées sont les signatures stylistiques de la marque. Le catalogue relève 108 versions, de 155 à 309 chevaux.
De 8 à 15 chevaux fiscaux, le NX reste raisonnable pour un SUV premium. L’hybride 300h constitue le gros du parc et bénéficie d’un classement Crit’Air 1. La fiabilité reconnue de la chaîne hybride limite les immobilisations. Le réseau Lexus, très peu dense en France, reste le point à vérifier avant de souscrire.
Le RX a été en 1998 le premier SUV de luxe à caisse autoporteuse et a créé un segment que toute la concurrence premium a rejoint depuis. Il est aussi devenu en 2005 le premier SUV hybride de série, orientation qu’il n’a plus quittée. La version RX 500h associe désormais un quatre cylindres turbo à deux moteurs électriques et une direction sur l’essieu arrière. Le catalogue en recense 98 versions.
La puissance fiscale s’étend de 8 à 20 chevaux, niveau modéré au regard des 371 chevaux atteints par les versions récentes. Ce décalage, propre aux hybrides, constitue l’atout tarifaire du modèle face à ses concurrents allemands à puissance équivalente. Le prix catalogue atteint 103 000 euros. La transmission intégrale et la batterie restent les postes de réparation les plus lourds après un choc.
| Version | Puissance | Prix |
|---|---|---|
| 450H 2WD BUSINESS (Break) | 15CV Essence | 18 €/mois |
| 450H 2WD BUSINESS (Break) | 15CV Essence | 18 €/mois |
| 450H PACK (Break) | 15CV Essence | 19 €/mois |
| Choisir ma version | Choisir ma puissance | dès 11 €/mois |
L’UX est le plus petit SUV de Lexus, lancé en 2018 sur la plateforme de la Toyota C-HR. Il est proposé en hybride simple puis, depuis 2020, en version entièrement électrique sous le nom UX 300e. Sa longueur de 4,50 mètres le place sous le NX. Le catalogue relève 114 versions, de 146 à 204 chevaux.
De 4 à 8 chevaux fiscaux, l’UX est le Lexus le moins cher à assurer. L’hybride 250h domine les ventes françaises. Toute la gamme est classée Crit’Air 1 ou électrique. Sa base commune avec Toyota facilite l’accès aux pièces mécaniques, malgré un réseau Lexus restreint.