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Lancia est un constructeur turinois fondé en 1906, passé sous contrôle de Fiat en 1969. Son palmarès en rallye compte parmi les plus fournis de l’histoire, avec la Stratos, la 037 et la Delta Integrale. La marque s’est ensuite repliée sur des voitures de confort, puis sur le seul marché italien à partir de 2017. La Ypsilon est de très loin son modèle le plus diffusé, avec 305 versions au catalogue depuis 2001. La Delta et la Musa complètent l’essentiel du parc français.
La Ypsilon partage sa base avec la Fiat 500, ce qui rend ses pièces courantes et ses réparations peu coûteuses. Ses motorisations de 4 à 8 chevaux fiscaux la placent parmi les citadines les moins chères à assurer. Les Thema et Phedra, plus lourdes et beaucoup plus rares, sont à l’inverse difficiles à faire réparer aujourd’hui.
La Delta de 2008 n’a plus grand-chose à voir avec l’Integrale des rallyes des années 1980. C’est une compacte haute de 4,52 mètres, orientée confort, avec une banquette arrière coulissante et des sièges très larges. Elle repose sur la plateforme de la Fiat Bravo de l’époque. Le catalogue relève 154 versions, majoritairement en diesel 1.6 et 2.0 Multijet.
De 6 à 12 chevaux fiscaux, la Delta reste dans une plage ordinaire. Le 1.6 Multijet de 120 chevaux, à 6 chevaux fiscaux, est le plus répandu. Le modèle n’a jamais été un succès commercial, ce qui limite aujourd’hui le nombre d’exemplaires et la disponibilité des pièces de carrosserie. Sa valeur actuelle oriente les contrats vers le tiers étendu.
La Lybra est la berline familiale de Lancia, produite de 1999 à 2005. Son dessin s’inspire de l’Aurelia des années 1950, avec une calandre verticale reconnaissable au premier coup d’œil. Berline et break ont été proposés. Elle partage sa plateforme avec l’Alfa Romeo 156. Le catalogue relève 41 versions, en essence Twin Spark et en diesel JTD.
De 6 à 11 chevaux fiscaux, la Lybra reste modérée. Le 1.9 JTD de 110 chevaux est le plus répandu dans le parc français. Sa parenté avec l’Alfa Romeo 156 facilite l’entretien mécanique, une bonne partie des pièces étant communes. Son classement Crit’Air 3 à 5 et son âge orientent aujourd’hui presque tous les contrats vers le tiers.
La Musa est le petit monospace de Lancia, produit de 2004 à 2012. Elle dérive de la Fiat Idea, dont elle reprend la structure avec une finition plus soignée. Sa hauteur sous pavillon et ses sièges arrière coulissants en ont fait une voiture appréciée pour la facilité d’accès à bord. Le catalogue relève 142 versions, en essence, en diesel et en GPL.
De 4 à 8 chevaux fiscaux, la Musa coûte peu à assurer. Les 1.4 essence et 1.3 Multijet, les plus fréquents, se situent à 5 ou 6 chevaux fiscaux. Sa base commune avec la Fiat Idea et la Punto facilite l’accès aux pièces mécaniques. La valeur des exemplaires restants est faible, ce qui rend la garantie dommages rarement pertinente.
La Phedra est le grand monospace de Lancia, produit de 2002 à 2010. Elle est issue d’une coopération entre Fiat et PSA, ce qui en fait la jumelle du Citroën C8, du Peugeot 807 et du Fiat Ulysse. Sept places, portes coulissantes et finition plus soignée que ses cousines. Le catalogue relève 48 versions, essentiellement en diesel 2.0 et 2.2 JTD.
De 7 à 14 chevaux fiscaux, la Phedra s’assure au tarif d’un grand monospace ordinaire. Le 2.0 JTD de 136 chevaux domine le parc. Sa parenté avec le C8 et le 807 est un avantage réel pour les pièces, bien plus faciles à trouver sous ces références. Son classement Crit’Air 3 ou 4 limite en revanche l’accès aux zones à faibles émissions.
La Thema de 2011 est une Chrysler 300C rebadgée pour l’Europe, vendue deux ans seulement avant le retrait de Lancia hors d’Italie. Le nom reprend celui d’une berline des années 1980, sans lien technique entre les deux. Elle mesure 5,07 mètres et repose sur une plateforme d’origine Mercedes, héritée du rapprochement entre Daimler et Chrysler. Le catalogue relève 5 versions.
De 12 à 19 chevaux fiscaux, la Thema coûte cher à assurer pour une berline peu valorisée à la revente. Le V6 diesel de 3 litres est le seul vendu en France en volume. Sa très faible diffusion complique l’estimation en cas de sinistre. Les pièces se commandent le plus souvent sous référence Chrysler, ce qui allonge les délais.
La Ypsilon est la citadine de Lancia et son seul modèle vendu sans interruption depuis 2003. Elle a d’abord repris la base de la Fiat Punto, puis celle de la Fiat 500 à partir de 2011. Une génération électrique et hybride est arrivée en 2024. Le catalogue relève 305 versions, le total le plus élevé de la marque, en essence, diesel, GPL et électrique.
De 4 à 8 chevaux fiscaux, la Ypsilon compte parmi les voitures les moins chères à assurer. Les 1.2 essence et les hybrides légères, à 4 ou 5 chevaux fiscaux, dominent le parc. Sa base commune avec la Fiat 500 rend les pièces courantes et bon marché. Les versions GPL, nombreuses en Italie, restent plus rares en France et demandent une déclaration au contrat.