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Alfa Romeo est né à Milan en 1910 et appartient aujourd’hui au groupe Stellantis. La marque a construit sa réputation sur le comportement routier et sur une histoire sportive dense. Elle a remporté le premier championnat du monde de Formule 1, en 1950. Son emblème, qui associe la croix de Milan au serpent des Visconti, n’a pas changé depuis l’origine.
À l’assurance, la gamme se scinde nettement. La MiTo et la Giulietta restent accessibles, avec des puissances fiscales de 4 à 14 chevaux. Les versions à moteur V6, dont les GTA et la Quadrifoglio de 540 chevaux, relèvent en revanche d’un classement sportif et de barèmes qui n’ont plus rien de commun. Les modèles anciens portent par ailleurs des vignettes Crit’Air défavorables, souvent 3 à 5, ce qui limite leur usage en agglomération réglementée.
La 147 a été élue voiture de l’année 2001 et a occupé le segment des compactes jusqu’en 2010, en trois et cinq portes. Sa poignée de porte avant intégrée au montant, héritée de la 156, dissimulait l’ouverture arrière et donnait à la version cinq portes l’allure d’un coupé. La GTA, dotée du V6 Busso de 250 chevaux sur des roues avant motrices, reste la plus recherchée. Le catalogue en recense 175 versions.
La puissance fiscale s’étend de 6 à 18 chevaux, l’écart séparant les 1.6 Twin Spark de la GTA. Cette dernière relève d’une grille sportive et se voit refusée à la plupart des conducteurs novices. Le facteur limitant pour le reste du parc est la vignette Crit’Air, comprise entre 2 et 4, qui restreint l’usage urbain des versions diesel. Le V6 Busso, entretenu par un réseau spécialisé, justifie une couverture adaptée à sa cote remontante.
| Assureur | Voiture | Formule | Puissance | Prix |
|---|---|---|---|---|
| Matmut | Alfa Romeo 147 | Tiers | 10 CV | 300€/an |
| Pacifica Crédit Agricole | Alfa Romeo 145 | Intermédiaire | 7 CV | 410€/an |
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La 156 a été élue voiture de l’année 1998 et a marqué le retour de la marque sur le segment des berlines intermédiaires. Son dessin, dû à Walter de Silva, dissimulait les poignées arrière dans le montant et plaçait la plaque d’immatriculation en décalé, deux partis pris repris ensuite par toute la gamme. Le break Sportwagon et la variante surélevée Crosswagon ont complété l’offre. Le catalogue en recense 126 versions.
La puissance fiscale va de 6 à 18 chevaux, la borne haute correspondant aux GTA à moteur V6. La vignette Crit’Air, comprise entre 3 et 5, exclut la totalité du parc restant des zones à faibles émissions, ce qui pèse plus que tout sur l’usage possible. La cote résiduelle est faible hors versions GTA, devenues recherchées. Les moteurs JTD, premiers diesel à rampe commune de grande série, demandent un entretien suivi que les assureurs ne couvrent pas.
La 159 succède à la 156 en 2005, dessinée par Giugiaro. Berline et break Sportwagon ont coexisté. Elle a la réputation d’être lourde pour sa catégorie, conséquence d’une plateforme partagée avec General Motors et finalement peu exploitée. Sa production s’arrête en 2011, et la Giulia ne reprend ce rôle que cinq ans plus tard. Le catalogue relève 222 versions, de 120 à 260 chevaux.
De 7 à 19 chevaux fiscaux, la 159 couvre du 1.9 JTD au 3.2 V6. Les diesels 1.9 et 2.0 dominent le parc français. Sa valeur actuelle est basse, ce qui rend le tiers étendu généralement suffisant. Les pièces spécifiques deviennent moins courantes, ce qui peut allonger une réparation de carrosserie.
La 166 est la berline haut de gamme d’Alfa Romeo, produite de 1998 à 2007. Elle succède à la 164 et vise les grandes routières allemandes, sans jamais approcher leurs volumes. Un restylage en 2003 en modifie profondément la face avant. Le catalogue relève 34 versions, de 136 à 240 chevaux, dont un V6 essence.
De 9 à 17 chevaux fiscaux, la 166 reste chère à assurer pour une berline dont la valeur est aujourd’hui très faible. Le 2.4 JTD diesel est le plus répandu. Sa diffusion confidentielle prive les assureurs de références et complique l’estimation après un sinistre. Les pièces spécifiques se trouvent surtout en occasion.
La 4C a été produite de 2013 à 2020 à Modène, dans l’usine Maserati, sur une coque monocoque en fibre de carbone d’environ 65 kilos. Ce choix, réservé jusque-là aux voitures d’exception, permettait au coupé de peser moins de 900 kilos à sec avec un quatre cylindres turbo de 240 chevaux en position centrale arrière. La direction était dépourvue d’assistance, cas devenu unique sur une voiture homologuée. Le catalogue n’en recense que neuf versions.
Sa puissance fiscale de 14 chevaux et son prix catalogue, de 51 500 à 72 500 euros, la placent hors des barèmes généralistes. La coque en carbone est le point décisif : sa réparation n’est possible que dans un atelier certifié, et un choc structurel conduit presque toujours au classement en perte totale. Les assureurs traitent ce modèle au cas par cas, avec clause de conduite exclusive. L’usage sur circuit relève d’une extension jamais incluse par défaut.
La Brera a été vendue de 2006 à 2010 d’après un concept-car de Giugiaro présenté en 2002, dont la ligne a été conservée presque intacte. Elle partageait sa base avec la Spider de la même époque et proposait un V6 de 260 chevaux associé à une transmission intégrale. Son poids élevé lui a valu des critiques que son dessin a fait oublier. Le catalogue en recense 26 versions.
La puissance fiscale s’échelonne de 9 à 19 chevaux, plancher déjà élevé qui tient à la gamme de moteurs retenue. Le format coupé entraîne une majoration indépendante de cette puissance chez la plupart des assureurs. La faible diffusion du modèle complique l’approvisionnement des éléments de carrosserie, dessinés spécifiquement et sans équivalent dans la gamme. La vignette Crit’Air, comprise entre 2 et 3, restreint l’usage urbain des versions diesel.
La Giulia a marqué en 2016 le retour de la marque à la propulsion sur une berline, après plus de vingt ans de tractions avant. Elle repose sur une plateforme conçue pour elle, avec un train avant à double triangulation et une répartition des masses proche de l’équilibre. La version Quadrifoglio reçoit un V6 biturbo de 540 chevaux dérivé d’un moteur Ferrari. Le catalogue en recense 137 versions.
La puissance fiscale s’étend de 7 à 46 chevaux, écart considérable qui sépare les 2.2 diesel de la Quadrifoglio. Cette dernière atteint 176 400 euros au catalogue et sort des barèmes automatisés. Les versions courantes restent en revanche comparables à une berline premium allemande de même cylindrée. L’arbre de transmission en carbone, monté de série, constitue un poste de réparation coûteux et propre à ce modèle.
La Giulietta a repris en 2010 un nom porté dès 1954 et a tenu le segment des compactes jusqu’en 2020. Elle inaugurait la plateforme Compact du groupe et le sélecteur DNA, qui modifie la réponse moteur, la direction et le contrôle de stabilité selon trois modes. La version Quadrifoglio Verde développait 240 chevaux. Le catalogue en recense 241 versions.
La puissance fiscale reste comprise entre 5 et 14 chevaux, avec un parc concentré sur les 1.6 JTDm. Le prix catalogue plafonnait à 39 600 euros, ce qui contient la garantie dommages. La vignette Crit’Air, comprise entre 1 et 3, préserve l’usage urbain de la majorité du parc, avantage rare sur un modèle de cette génération. Les versions Quadrifoglio Verde relèvent en revanche d’une grille sportive.
| Assureur | Voiture | Formule | Puissance | Prix |
|---|---|---|---|---|
| Carrefour Banque | Alfa Romeo Giulietta 3 | Tous risques | 10 CV | 1065€/an |
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Le GT a été dessiné par Bertone et produit de 2004 à 2010 sur la base de la 156, dont il reprenait la mécanique sous un coupé quatre places au hayon pratique. Il proposait le V6 Busso de 240 chevaux, dernier de la lignée de ce moteur né en 1979, ainsi qu’un 1.9 JTD très diffusé en France. Sa ligne, plus sobre que celle de la Brera, a mieux vieilli. Le catalogue en recense 42 versions.
La puissance fiscale s’étend de 8 à 17 chevaux, le V6 occupant le haut de cette plage. Le classement en coupé entraîne une majoration que les versions diesel ne justifient pas toujours au regard de leur puissance réelle. La vignette Crit’Air, comprise entre 2 et 4, limite l’usage des diesel en agglomération. Les exemplaires à V6 voient leur cote remonter, ce qui justifie de réexaminer périodiquement la valeur déclarée au contrat.
| Assureur | Voiture | Formule | Puissance | Prix |
|---|---|---|---|---|
| A Comme Assure | Alfa GT | Tous risques | 9 CV | 500€/an |
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Le Junior est le SUV urbain d’Alfa Romeo, lancé en 2024 sur la plateforme des Jeep Avenger et Fiat 600. Il est le premier modèle électrique de la marque, avec une version hybride proposée en parallèle. Sa longueur de 4,17 mètres en fait la plus petite Alfa Romeo actuelle. Le catalogue relève 31 versions.
De 4 à 7 chevaux fiscaux, le Junior est de loin l’Alfa Romeo la moins chère à assurer. La version électrique relève du barème des électriques et circule partout, y compris en zone à faibles émissions. Sa base partagée avec Jeep et Fiat garantit des pièces courantes. Le modèle étant récent, les assureurs disposent encore de peu d’historique.
La MiTo doit son nom à Milan et Turin, ville de conception et ville de production, et a été vendue de 2008 à 2018. Elle reprenait la base de la Fiat Grande Punto sous une carrosserie trois portes citant la 8C Competizione, notamment par ses feux ronds encastrés. Elle a introduit le sélecteur DNA, ensuite généralisé à la gamme. Le catalogue en recense 270 versions.
La puissance fiscale reste comprise entre 4 et 9 chevaux, ce qui en fait l’une des Alfa Romeo les moins coûteuses à assurer. Le prix catalogue, de 13 800 à 29 167 euros, maintient la garantie dommages à un niveau modéré. Les pièces mécaniques communes avec la Grande Punto contiennent le coût des réparations, mais la carrosserie lui est propre. Les versions au superéthanol font baisser la prime chez les assureurs qui pratiquent un tarif vert.
Ce Spider, vendu de 2006 à 2010, est le dernier à porter un nom utilisé sans interruption depuis 1966. Il partage sa base et sa ligne avant avec la Brera, dont il reprend la face avant à six projecteurs, et adopte une capote souple à commande électrique. Le V6 de 260 chevaux à transmission intégrale en constituait le sommet. Le catalogue français n’en recense que 24 versions.
La puissance fiscale démarre à 9 chevaux et monte à 19, niveau qui exclut ce modèle des tarifs d’entrée de gamme quelle que soit la version. Le mécanisme de capote électrique constitue le poste de réparation caractéristique de cette carrosserie, souvent plafonné dans les formules intermédiaires. Un cabriolet stationné dehors présente par ailleurs un risque d’effraction supérieur, que la garantie vol répercute. Le garage fermé permet d’obtenir une réduction sensible.
Le Stelvio est le premier SUV d’Alfa Romeo, lancé en 2017 sur la plateforme Giorgio de la Giulia. Il conserve une architecture à propulsion avec transmission intégrale débrayable, rare dans sa catégorie. Le Quadrifoglio, à V6 biturbo de 510 chevaux, ferme la gamme. Le catalogue relève 133 versions.
De 8 à 42 chevaux fiscaux, l’écart entre les versions est considérable. Le 2.2 diesel de 190 chevaux constitue le gros des ventes et s’assure comme un SUV premium ordinaire. Le Quadrifoglio relève d’un contrat de sportive. Le réseau Alfa Romeo, peu dense en France, reste à vérifier avant de choisir une formule complète.
Le Tonale est le SUV compact d’Alfa Romeo, lancé en 2022. Il repose sur une plateforme Stellantis partagée avec le Jeep Compass, ce qui marque une rupture avec l’architecture à propulsion des Giulia et Stelvio. La gamme comprend une version hybride rechargeable de 280 chevaux. Le catalogue relève 40 versions.
De 7 à 10 chevaux fiscaux, le Tonale reste raisonnable pour un SUV premium. L’hybride rechargeable atteint 280 chevaux sans quitter le bas du barème, et roule en Crit’Air 1. Sa base commune avec le Compass élargit l’accès aux pièces. Sa décote, rapide comme sur le reste de la gamme, mérite d’être pesée avant un tous risques.