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Jaguar est un constructeur anglais de Coventry, fondé en 1922 sous le nom de Swallow Sidecar. Il appartient depuis 2008 au groupe indien Tata, avec Land Rover. Sa gamme s’est structurée autour des berlines XE, XF et XJ, du coupé F-Type et des SUV E-Pace et F-Pace. La XF est le modèle le mieux documenté du catalogue, avec 418 versions depuis 2007. La production thermique s’est arrêtée en 2024, avant un retour annoncé en tout électrique.
Le diesel domine largement les versions relevées, sur la XF comme sur la XE et le F-Pace. C’est ce qui rend Jaguar plus abordable à assurer que sa réputation ne le laisse penser, avec des puissances fiscales qui commencent à 8 chevaux. Les V6 et V8 essence du F-Type et de la XJ montent jusqu’à 52 chevaux fiscaux et relèvent d’une autre logique.
L’E-Pace est le SUV compact de Jaguar, lancé en 2017. Contrairement au F-Pace, il repose sur une plateforme acier dérivée de celle du Range Rover Evoque, avec une architecture à traction avant à l’origine. Le catalogue relève 205 versions, en diesel, en essence et en hybride rechargeable à partir de 2021. C’est le modèle d’accès de la gamme.
Avec 8 à 20 chevaux fiscaux, l’E-Pace est la Jaguar la moins chère à assurer. Le 2.0d de 150 chevaux, à 8 chevaux fiscaux, constitue le gros des ventes. La proximité technique avec l’Evoque simplifie l’approvisionnement en pièces, les deux modèles sortant de la même usine. Les P300 essence, à 20 chevaux fiscaux, restent minoritaires dans le parc français.
Le F-Pace est le premier SUV de Jaguar, lancé en 2016 sur la plateforme aluminium de la XE. Il est devenu le modèle le plus vendu de la marque en quelques années seulement. La gamme couvre le diesel, l’essence et l’hybride rechargeable depuis 2020. Le catalogue relève 234 versions, de 163 à 575 chevaux. La transmission intégrale accompagne presque toutes les motorisations.
Le 2.0d de 163 ou 180 chevaux, à 9 chevaux fiscaux, est le plus courant et reste raisonnable pour un SUV premium. Le SVR à moteur V8 atteint 50 chevaux fiscaux, un niveau que peu d’assureurs généralistes acceptent. Le poids, supérieur à 1,8 tonne, et le prix des éléments de carrosserie en aluminium alourdissent le coût des réparations.
La F-Type est le coupé sportif de Jaguar, lancé en 2013 comme héritier revendiqué de la Type E. Cabriolet d’abord, coupé à partir de 2014. La gamme a commencé par des V6 compressés puis s’est concentrée sur le V8 de 5 litres. Le catalogue relève 127 versions, de 300 à 575 chevaux. La production s’est arrêtée en 2024, faisant de la F-Type la dernière Jaguar thermique.
De 19 à 50 chevaux fiscaux, la F-Type sort des grilles courantes dès la version de base. Les V6 de 340 et 380 chevaux restent les plus simples à faire accepter. Les V8 R et SVR réclament souvent un contrat spécialisé, avec garage fermé imposé. L’arrêt de la production et son statut de dernière thermique de la marque stabilisent sa cote, ce qui justifie de suivre le montant assuré.
La S-Type est la berline de gamme moyenne de Jaguar, produite de 1999 à 2008. Son dessin rétro s’inspire de la Mark 2 des années 1960. Elle partage sa plateforme avec la Lincoln LS américaine, du temps où Ford détenait la marque. Un diesel V6 de 2,7 litres arrive en 2004 et devient rapidement la motorisation la plus vendue en Europe. Le catalogue relève 56 versions.
De 12 à 30 chevaux fiscaux, la S-Type se situe au-dessus de la moyenne des berlines de sa taille. Le V6 diesel est le seul à rester dans une plage courante. Les V8 et la R compressée relèvent du contrat de sportive. Les exemplaires en circulation ont aujourd’hui plus de quinze ans, ce qui rend la garantie dommages rarement justifiée.
La X-Type est la berline d’accès de Jaguar, produite de 2001 à 2009 sous contrôle de Ford. Elle partage sa plateforme avec la Ford Mondeo de l’époque, ce qui lui a longtemps été reproché. Un break Estate arrive en 2004, et un diesel 2.0 en 2003, le premier de l’histoire de la marque. Le catalogue relève 108 versions.
Les 2.0d et 2.2d, entre 7 et 10 chevaux fiscaux, dominent le parc et coûtent peu à assurer. La parenté avec la Mondeo est ici un avantage concret : beaucoup de pièces mécaniques sont communes, et bien moins chères qu’une référence estampillée Jaguar. La valeur des exemplaires restants est faible, ce qui oriente presque tous les contrats vers le tiers.
La XE est la berline compacte de Jaguar, lancée en 2015 face à la BMW Série 3 et à l’Audi A4. Elle inaugure une plateforme en aluminium propre à la marque, avec une propulsion de série et une transmission intégrale en option. Le catalogue relève 209 versions. Le diesel 2.0 Ingenium domine largement, avant un recentrage sur l’essence après 2018.
Les 2.0d, à 9 ou 10 chevaux fiscaux, se situent au même niveau que leurs rivales allemandes. La XE se distingue plutôt par sa valeur d’occasion, tombée bien plus bas que celle d’une Série 3 du même âge. Cet écart rend le tiers étendu souvent plus pertinent que le tous risques passé quelques années. Les SV Project 8, à 52 chevaux fiscaux, restent anecdotiques en France.
La XF remplace la S-Type en 2008 et marque le tournant esthétique de Jaguar sous la direction de Ian Callum. Deux générations se sont succédé, en 2008 et 2015, la seconde sur une structure en aluminium plus légère. Un break Sportbrake s’y ajoute en 2012. Le catalogue en relève 418 versions, le total le plus élevé de la marque, avec une nette domination du diesel.
Les 2.0d et 2.2d, entre 9 et 12 chevaux fiscaux, forment l’essentiel du parc français. Ils s’assurent au prix d’une BMW Série 5 de puissance équivalente. Les V6 et V8 essence montent jusqu’à 47 chevaux fiscaux et changent de grille. La décote de la XF est forte, ce qui rend la garantie dommages vite disproportionnée sur les exemplaires anciens.
La XJ est la limousine de Jaguar, produite de 1968 à 2019 sur huit générations. Les deux dernières, en 2003 et 2009, adoptent une caisse entièrement en aluminium, ce qui les rend nettement plus légères que leurs rivales allemandes. Le catalogue relève 59 versions, en diesel V6 et en essence V6 et V8. Une version à empattement long a toujours accompagné la gamme.
De 13 à 47 chevaux fiscaux, la XJ coûte cher à couvrir même en diesel. Le 3.0d reste le choix le plus raisonnable de la gamme. La caisse en aluminium est le vrai point d’attention : sa réparation demande un atelier agréé et un outillage spécifique. Cela augmente le coût des sinistres matériels et allonge sensiblement les durées d’immobilisation.
La XK est le grand coupé de Jaguar, produit de 1996 à 2014 sur deux générations. La seconde, lancée en 2006, inaugure une structure en aluminium collé et riveté, technique alors nouvelle sur une voiture de série. Coupé et cabriolet ont toujours cohabité. Le catalogue relève 17 versions, toutes en essence, du V8 de 4,2 litres au 5 litres compressé de la XKR-S.
De 18 à 47 chevaux fiscaux, la XK demande un contrat adapté dès la version de base. La structure collée complique les réparations, qui doivent passer par un atelier équipé. La faible diffusion du modèle en France limite les références de sinistres, ce qui conduit certains assureurs à majorer par prudence. Les XKR-S, produites en très petit nombre, relèvent du véhicule d’exception.