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Honda est le premier constructeur mondial de moteurs, toutes catégories confondues, des motocyclettes aux groupes électrogènes. Fondé en 1948 par Soichiro Honda, il produit des automobiles depuis 1963 et a longtemps refusé la suralimentation, préférant des moteurs atmosphériques poussés à très haut régime. La marque a aussi remporté plusieurs titres mondiaux comme motoriste en Formule 1.
Sa gamme européenne repose désormais entièrement sur l’hybride, ce qui joue en faveur des primes : le mode de calcul français de la puissance administrative est favorable à ces motorisations. La Jazz et la Civic hybrides restent ainsi dans le bas des grilles. Les Type R font exception, avec 21 chevaux fiscaux et un classement sportif qui conduit la plupart des assureurs à les refuser aux conducteurs de moins de trois ans de permis.
L’Accord a été vendue en France de 1976 à 2015, sur neuf générations, en berline, break Tourer et coupé. Elle a été la première voiture japonaise assemblée aux États-Unis, en 1982, et reste l’une des plus diffusées au monde. Sa version européenne, produite en Angleterre à Swindon, se distinguait par un châssis retravaillé pour les routes du continent. Le catalogue français en recense 138 versions.
La puissance fiscale s’étend de 7 à 14 chevaux, plancher élevé qui tient aux cylindrées retenues, la marque ayant longtemps refusé la suralimentation. La vignette Crit’Air couvre toute l’échelle de 1 à 5 selon la génération. La cote résiduelle est faible, ce qui rend la formule tous risques rarement pertinente au-delà des derniers millésimes. La fiabilité mécanique du modèle limite en revanche la fréquence des immobilisations.
| Version | Puissance | Prix |
|---|---|---|
| TOURER 2.2 I-DTEC ELEGANCE PLUS (Break 5 portes) | 8CV Diesel | 15 €/mois |
| 2.2 I-DTEC ELEGANCE PLUS (Berline 4 portes) | 8CV Diesel | 16 €/mois |
| 2.2 I-DTEC LUXURY AT (Berline 4 portes) | 9CV Diesel | 16 €/mois |
| Choisir ma version | Choisir ma puissance | dès 11 €/mois |
La Civic est produite depuis 1972 et compte onze générations. Celle de 2006 a marqué les esprits par un dessin de vaisseau et un tableau de bord à deux niveaux, parti pris que le marché européen a accueilli avec réserve. Les versions Type R, dont la dernière développe 329 chevaux sur des roues avant motrices, détiennent régulièrement le record du tour du Nürburgring pour une traction. Le catalogue en recense 313 versions.
La puissance fiscale s’étend de 4 à 21 chevaux, l’écart séparant les 1.4 essence des Type R. Ces dernières relèvent d’une grille sportive et sont fréquemment refusées aux conducteurs de moins de trois ans de permis. Le prix catalogue atteint 65 800 euros sur ces versions. Les hybrides récentes affichent en revanche une puissance administrative modérée au regard de leur puissance réelle, ce qui allège sensiblement la prime.
| Assureur | Voiture | Formule | Puissance | Prix |
|---|---|---|---|---|
| AssurOnline | Honda Civic 8 | Tiers | 8 CV | 1962€/an |
| Banque Populaire | Honda civic 10 | Tous risques | 6 CV | 700€/an |
| Allianz | Honda Civic 9 | Tous risques | 10 CV | 830€/an |
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Comparez les assurances Honda Civic| Version | Puissance | Prix |
|---|---|---|
| 1.8 I-VTEC INNOVA AT (Berline 5 portes) | 8CV Essence | 15 €/mois |
| 1.6 I-DTEC ELEGANCE (Berline 5 portes) | 6CV Diesel | 16 €/mois |
| 2.2 I-DTEC EXCLUSIVE (Berline 5 portes) | 8CV Diesel | 16 €/mois |
| Choisir ma version | Choisir ma puissance | dès 11 €/mois |
Le CR-V est apparu en 1995, la même année que le Toyota RAV4, et a contribué à fonder le segment des SUV compacts. Il a conservé une caisse autoporteuse et une transmission intégrale à enclenchement automatique dès l’origine, formule alors nouvelle. Six générations se sont succédé, les dernières reposant exclusivement sur des motorisations hybrides. Le catalogue en recense 153 versions.
La puissance fiscale reste comprise entre 6 et 11 chevaux, contenue pour un véhicule de ce gabarit. Le prix catalogue atteint 58 150 euros sur les finitions hybrides rechargeables. La transmission intégrale, présente sur une large part du parc, constitue le poste de réparation le plus lourd après un choc. La vignette Crit’Air, comprise entre 1 et 4, pénalise surtout les diesel des générations intermédiaires.
| Version | Puissance | Prix |
|---|---|---|
| 2.0 I-VTEC COMFORT 2WD (Break) | 9CV Essence | 15 €/mois |
| 1.6 I-DTEC COMFORT (Break) | 6CV Diesel | 16 €/mois |
| 2.2 I-DTEC EXECUTIVE NAVI AT (Break) | 9CV Diesel | 17 €/mois |
| Choisir ma version | Choisir ma puissance | dès 11 €/mois |
Le CR-Z a été vendu de 2010 à 2015 et constitue une tentative unique sur le marché. Ce coupé hybride recevait une boîte manuelle à six rapports, association qu’aucun autre constructeur n’a proposée. Sa silhouette citait le CR-X des années 1980, avec une lunette arrière en deux parties séparées par une traverse. Le compromis entre sobriété et agrément n’a convaincu ni les amateurs de l’un ni ceux de l’autre. Le catalogue en recense 38 versions.
Sa puissance fiscale de 6 chevaux reste modeste, mais le classement en coupé entraîne une majoration indépendante de cette valeur. La batterie hybride constitue le point à vérifier avant achat, sa capacité se dégradant avec l’âge et son remplacement dépassant souvent la cote du véhicule. La rareté du modèle en France allonge l’approvisionnement des pièces spécifiques. La vignette Crit’Air, de 1 à 2, préserve en revanche son usage urbain.
| Version | Puissance | Prix |
|---|---|---|
| 1.5 I-VTEC GT (Coupé) | 6CV Essence | 14 €/mois |
| Choisir ma version | Choisir ma puissance | dès 11 €/mois |
Le nom HR-V a désigné deux voitures très différentes. La première, vendue de 1999 à 2006, était un petit tout-chemin à trois ou cinq portes au dessin anguleux. La seconde, apparue en 2015, occupe le segment du SUV urbain et reprend le système Magic Seats de la Jazz, dont les assises arrière se relèvent contre les dossiers. Le catalogue couvre les deux périodes avec 40 versions.
La puissance fiscale reste comprise entre 6 et 10 chevaux, niveau modéré pour un véhicule surélevé. Le prix catalogue atteint 41 990 euros sur les versions hybrides récentes. Le réservoir placé en position centrale, condition des Magic Seats, modifie la géométrie de la structure : une réparation après choc latéral demande un atelier familier de cette architecture. La vignette Crit’Air, comprise entre 1 et 3, préserve l’usage des versions récentes.
| Version | Puissance | Prix |
|---|---|---|
| 1.5 I-VTEC ELEGANCE (Break) | 7CV Essence | 16 €/mois |
| 1.5 I-VTEC EXECUTIVE NAVI (Break) | 7CV Essence | 16 €/mois |
| 1.6 I-DTEC EXECUTIVE (Break) | 6CV Diesel | 20 €/mois |
| Choisir ma version | Choisir ma puissance | dès 11 €/mois |
L’Insight est la première voiture hybride vendue par Honda, lancée en 1999. La première génération est un coupé deux places en aluminium, pesant moins de 850 kilos. La deuxième, en 2009, adopte une carrosserie cinq portes plus conventionnelle. Le catalogue relève 11 versions, de 14 à 102 chevaux selon les millésimes.
À 4 ou 5 chevaux fiscaux, l’Insight compte parmi les voitures les moins chères à assurer. Son classement Crit’Air 1 lui ouvre les zones restreintes. Sa valeur actuelle est faible, ce qui oriente les contrats vers le tiers. La batterie de la deuxième génération est le poste à surveiller, son remplacement dépassant souvent la valeur du véhicule.
La Jazz repose depuis 2001 sur une idée simple et rarement copiée : le réservoir est placé sous les sièges avant, ce qui libère un plancher arrière entièrement plat. Les Magic Seats en découlent, dont les assises se relèvent à la verticale contre les dossiers pour dégager une hauteur de chargement inhabituelle sur une citadine. La gamme européenne repose désormais exclusivement sur l’hybride. Le catalogue en recense 113 versions.
La puissance fiscale reste comprise entre 4 et 7 chevaux, ce qui situe la Jazz parmi les citadines les moins coûteuses à couvrir. Sa clientèle, plus âgée que la moyenne du segment, présente une sinistralité que les assureurs répercutent favorablement. Le prix catalogue atteint 31 510 euros sur les versions hybrides. L’architecture du réservoir central impose en revanche un atelier averti pour toute réparation touchant le plancher.
| Assureur | Voiture | Formule | Puissance | Prix |
|---|---|---|---|---|
| Thélem | Honda Jazz | Tous risques | 4 CV | 770€/an |
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La NSX de 1990 a été la première voiture de série à châssis entièrement en aluminium. Elle offrait les performances d’une sportive italienne avec la fiabilité d’une berline japonaise. Ayrton Senna a participé à la mise au point de son châssis. La seconde génération, produite de 2016 à 2022, associe un V6 biturbo à trois moteurs électriques et 581 chevaux. Le catalogue n’en recense que trois versions.
La puissance fiscale va de 20 à 41 chevaux et le prix catalogue de 99 854 à 201 500 euros, deux niveaux qui placent la NSX hors des barèmes automatisés. Le châssis en aluminium impose un atelier certifié pour toute réparation de structure, condition que très peu de carrossiers remplissent en France. Les contrats comportent presque toujours une clause de conduite exclusive et un plafond de kilométrage. La cote de la première génération remonte, ce qui justifie de réexaminer la valeur déclarée.
La Prelude est le coupé de Honda, produit de 1978 à 2001 sur cinq générations, puis relancé en 2025 en hybride. Les dernières générations thermiques se distinguaient par leurs quatre roues directrices et leur moteur VTEC. Le catalogue ne relève que 4 versions, la carrière européenne de la dernière étant encore très courte.
De 7 à 9 chevaux fiscaux, la Prelude reste modérée pour un coupé. La version hybride de 2025 conserve une puissance fiscale contenue et un classement Crit’Air 1. Les générations anciennes sont rares et leur cote remonte, ce qui rend l’estimation délicate en cas de sinistre. Les pièces spécifiques passent souvent par l’importation.
La S2000 est le roadster de Honda, produit de 1999 à 2009 pour le cinquantenaire de la marque. Son quatre cylindres atmosphérique de 2 litres développe 240 chevaux et monte à 9 000 tours par minute, un record pour un moteur de série. Propulsion, boîte manuelle à six rapports et répartition des masses équilibrée. Le catalogue relève 5 versions.
À 16 chevaux fiscaux, la S2000 réclame un contrat de sportive sans atteindre les niveaux extrêmes. Sa mécanique atmosphérique, réputée robuste, limite les frais imprévus. Sa cote monte depuis plusieurs années, portée par la rareté des roadsters à moteur atmosphérique. Cette hausse justifie de réévaluer régulièrement le montant assuré.