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Maserati est un constructeur de Modène fondé en 1914. Passé sous contrôle de Fiat en 1993, il occupe aujourd’hui le haut de gamme du groupe Stellantis. La Quattroporte, berline de sport présente au catalogue depuis 2001, en est le modèle historique. La Ghibli l’a rejointe en 2013 sur un format plus compact, et le Levante a ouvert la gamme aux SUV en 2016. Une partie des moteurs essence est dérivée de blocs Ferrari.
Les puissances fiscales relevées vont de 17 à 51 chevaux. Les versions diesel de la Ghibli et du Levante restent les seules à s’assurer au tarif d’une grande routière allemande. Au-delà, la décote rapide de ces modèles creuse l’écart entre leur valeur de revente et le coût d’une réparation, ce que les assureurs répercutent sur la prime.
La Ghibli de 2013 est la berline de gamme moyenne de Maserati, et la première de la marque à recevoir un moteur diesel. Le nom avait déjà servi à deux coupés, en 1967 puis en 1992. Elle mesure 4,97 mètres et repose sur une plateforme partagée avec la Quattroporte. Le catalogue relève 51 versions, de 275 à 580 chevaux.
De 17 à 51 chevaux fiscaux, la Ghibli couvre une amplitude rare pour un seul modèle. Le V6 diesel de 275 chevaux est le seul comparable à une grande berline allemande. Sa décote figure parmi les plus rapides du marché, ce qui rend la garantie dommages vite disproportionnée. Les versions Trofeo à V8 relèvent d’un contrat de sportive.
La GranTurismo est le grand coupé quatre places de Maserati, produit de 2007 à 2019 puis relancé en 2023. La première génération utilise un V8 atmosphérique dérivé d’un bloc Ferrari, dont la sonorité a beaucoup fait pour sa réputation. La seconde propose un V6 Nettuno et une version entièrement électrique, la Folgore. Le catalogue relève 32 versions, de 405 à 760 chevaux.
Les puissances fiscales relevées montent jusqu’à 46 chevaux. La première génération a fortement décoté, ce qui la rend accessible à l’achat mais coûteuse à entretenir. L’embrayage de la boîte robotisée et les freins figurent parmi les postes les plus lourds. La version électrique déplace la question vers la valeur à neuf et le prix de la batterie.
Le Levante est le premier SUV de Maserati, lancé en 2016 sur la plateforme de la Ghibli. Son nom reprend celui d’un vent de Méditerranée. La gamme a démarré avec un V6 diesel, avant de se recentrer sur l’essence puis d’accueillir un V8 Ferrari sur le Trofeo. Le catalogue relève 44 versions, de 275 à 581 chevaux, toutes à transmission intégrale.
De 18 à 51 chevaux fiscaux, le Levante coûte cher à couvrir dès l’entrée de gamme. Son poids, supérieur à deux tonnes, alourdit le coût des sinistres matériels. Comme la Ghibli, il décote vite, ce qui rend le tous risques rapidement disproportionné face à la valeur du véhicule. Le réseau, peu dense en France, allonge les délais de réparation.
La Quattroporte est la grande berline de Maserati, présente depuis 1963 sur six générations. La cinquième, dessinée par Pininfarina en 2003, marque le retour de la marque sur ce segment, avec un V8 Ferrari et une boîte robotisée montée à l’arrière. La sixième, en 2013, s’allonge à 5,26 mètres et reçoit un diesel. Le catalogue relève 77 versions.
De 17 à 51 chevaux fiscaux, la Quattroporte demande un contrat adapté même en diesel. La génération de 2003 est aujourd’hui très abordable à l’achat, mais son entretien reste celui d’une voiture à moteur Ferrari. Les assureurs tiennent compte de ce décalage entre valeur d’achat et coût de réparation, qui pousse le tarif vers le haut.