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Lamborghini a été créée en 1963 par Ferruccio Lamborghini, un industriel du tracteur agricole. La marque de Sant’Agata Bolognese appartient à Audi depuis 1998, ce qui lui a apporté les moyens industriels qui lui manquaient. Sa signature reste le V10 de la Gallardo puis de la Huracan, et le V12 de l’Aventador. L’Urus, sorti en 2018, partage sa base avec les grands SUV du groupe Volkswagen. Il représente désormais la majorité des ventes de la marque.
Les chiffres expliquent le tarif : de 42 à 81 chevaux fiscaux selon les modèles du catalogue. À ce niveau, les assureurs généralistes ne suivent plus. Les contrats se négocient au cas par cas, le plus souvent avec une valeur agréée fixée à la souscription plutôt qu’une valeur à dire d’expert.
L’Aventador remplace la Murcielago en 2011 et conserve le V12 atmosphérique, une configuration que Lamborghini utilise depuis 1963. Sa structure centrale est une monocoque en fibre de carbone, une première sur un modèle de série de la marque. Les portes en ciseaux restent réservées aux V12. Le catalogue relève 12 versions, de 700 à 780 chevaux.
De 68 à 81 chevaux fiscaux, l’Aventador atteint le sommet du barème français. La cellule en carbone impose une contrainte majeure : elle ne se répare pas selon les méthodes courantes, et un choc structurel conduit souvent à un classement en véhicule économiquement irréparable. Les contrats se négocient en valeur agréée, un par un.
La Gallardo a changé l’échelle de Lamborghini : plus de 14 000 exemplaires produits entre 2003 et 2013, davantage que toute la production antérieure de la marque réunie. V10 de 5 litres puis 5,2 litres, transmission intégrale, coupé et Spyder. Le catalogue relève 20 versions, de 500 à 570 chevaux, dont les Superleggera allégées.
De 42 à 50 chevaux fiscaux, la Gallardo est la Lamborghini la plus accessible du catalogue. Les premières séries à boîte e-gear demandent une attention particulière : l’embrayage s’use vite et son remplacement coûte cher, un poste qu’aucun contrat ne couvre. La cote s’est stabilisée, ce qui simplifie la fixation de la valeur assurée.
La Huracan remplace la Gallardo en 2014 et conserve son V10 atmosphérique de 5,2 litres, partagé avec l’Audi R8. Boîte à double embrayage et sept rapports, transmission intégrale sur la plupart des versions, propulsion sur les EVO RWD. Le catalogue relève 22 versions, en coupé et en Spyder. La STO, orientée circuit, ferme la gamme.
De 50 à 59 chevaux fiscaux, la Huracan relève du contrat spécialisé. Sa parenté avec l’Audi R8 est un avantage rare dans cette catégorie, une partie de la mécanique se trouvant dans le réseau du groupe. La carrosserie, en composite sur de nombreux panneaux, se remplace plutôt qu’elle ne se répare, ce qui pèse sur le coût moyen d’un sinistre.
L’Urus est le SUV de Lamborghini, lancé en 2018. Il partage sa plateforme avec les grands SUV du groupe Volkswagen, et son V8 biturbo de 4 litres avec Audi et Porsche. Il est devenu le modèle le plus vendu de la marque, au point de représenter plus de la moitié de sa production. Le catalogue relève 11 versions, de 650 à 812 chevaux.
De 56 à 61 chevaux fiscaux, l’Urus reste très haut dans le barème malgré sa vocation familiale. Son usage quotidien, plus fréquent que sur les autres Lamborghini, augmente l’exposition au risque et donc la prime. Le poids, proche de 2,2 tonnes, alourdit le coût des sinistres matériels. La mécanique partagée avec Audi et Porsche facilite en revanche l’entretien.