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Dodge est une marque américaine née en 1900, entrée dans Chrysler en 1928 et aujourd’hui rattachée à Stellantis. Sa distribution française a été irrégulière, surtout entre 2006 et 2011, avec des modèles adaptés à l’Europe comme le Caliber, le Journey et le Nitro, souvent en diesel. Le reste de la gamme relève de l’importation individuelle : les Challenger et Charger à gros V8, la Viper, et le pick-up Ram, devenu une marque distincte en 2010.
L’assurance dépend directement de cette double origine. Les Caliber et Journey diesel, entre 8 et 13 chevaux fiscaux, se couvrent comme n’importe quel monospace de leur époque. Les V8 américains, de 24 à 48 chevaux fiscaux, posent deux difficultés : la puissance et l’homologation. Un véhicule importé sans réception européenne complète demande un assureur habitué à ces dossiers.
Le Caliber est le modèle compact de Dodge en Europe, vendu de 2006 à 2011. Sa carrosserie, entre berline haute et petit crossover, était inhabituelle à l’époque. Il partage sa plateforme avec le Jeep Compass et le Jeep Patriot de la même période. Le diesel 2.0 CRD provient de Volkswagen. Le catalogue relève 15 versions, de 140 à 295 chevaux.
De 8 à 20 chevaux fiscaux, le Caliber couvre une plage large. Le 2.0 CRD, le plus vendu en France, se situe autour de 8 à 10 chevaux fiscaux et s’assure sans difficulté particulière. La version SRT-4 de 295 chevaux change complètement de catégorie. La disponibilité des pièces s’appuie sur la parenté avec les Jeep, produits en bien plus grand nombre.
Le Challenger est le coupé de Dodge relancé en 2008, dans un style qui reprend celui du modèle de 1970. Il a été produit jusqu’en 2023 sans changement de génération, un cycle exceptionnellement long. La gamme va du V6 de 3,6 litres aux V8 compressés Hellcat de plus de 700 chevaux. Le catalogue relève 10 versions. Aucune n’a été distribuée par un réseau officiel en France.
De 24 à 41 chevaux fiscaux, le Challenger sort des grilles standard quelle que soit la version. L’importation individuelle ajoute une difficulté, la réception à titre isolé conditionnant l’accès à certains contrats. Le poids, proche de deux tonnes, et le prix des pièces importées allongent les délais comme les montants de réparation. Un assureur spécialisé en véhicules américains est souvent la seule voie.
La Charger est la berline quatre portes de Dodge, relancée en 2006 sur une plateforme partagée avec la Chrysler 300C. Elle a conservé une propulsion et des V8 de grosse cylindrée jusqu’en 2023, dans un segment où ces choix ont disparu ailleurs. Les versions SRT Hellcat dépassent 700 chevaux. Le catalogue relève 6 versions, de 250 à 707 chevaux.
De 19 à 37 chevaux fiscaux, la Charger reste hors des barèmes courants. Comme les autres Dodge à V8, elle arrive en France par importation individuelle, ce qui impose de vérifier l’homologation avant toute souscription. Sa parenté avec la Chrysler 300C, distribuée officiellement en Europe, facilite en revanche l’accès à certaines pièces mécaniques.
Le Journey est le monospace sept places de Dodge, vendu en Europe de 2008 à 2011. Il a ensuite été rebadgé Fiat Freemont pour le marché européen, à partir de 2011. Son diesel 2.0 CRD d’origine Volkswagen était le seul choix raisonnable en France. Le catalogue relève 15 versions, de 140 à 185 chevaux, en diesel, en essence et en GPL.
De 8 à 13 chevaux fiscaux, le Journey s’assure au tarif d’un grand monospace ordinaire. Sa carrière européenne très courte en limite le nombre d’exemplaires. Le passage au badge Fiat Freemont est un avantage pratique : beaucoup de pièces se commandent sous cette référence, bien plus disponible. La valeur actuelle du modèle rend le tiers étendu suffisant dans la plupart des cas.
Le Nitro est le SUV de Dodge vendu en Europe de 2007 à 2011. Sa silhouette anguleuse, aux passages de roues très marqués, reprend les codes des utilitaires américains. Il partage son châssis avec le Jeep Cherokee de la même période. Le catalogue relève 15 versions, principalement en diesel 2.8 CRD de 177 chevaux.
De 12 à 18 chevaux fiscaux, le Nitro est nettement plus lourd fiscalement que ses concurrents européens de gabarit comparable. Son châssis séparé et son poids augmentent le coût des sinistres matériels. La parenté avec le Jeep Cherokee facilite l’entretien courant. Son classement Crit’Air 2 ou 3 limite l’accès aux zones à faibles émissions les plus strictes.
Le Ram est le pick-up pleine grandeur de Dodge, devenu une marque autonome en 2010 tout en restant associé au nom Dodge en Europe. Le catalogue le suit de 2001 à 2026, avec 47 versions. Le V8 HEMI de 5,7 litres en est la motorisation la plus répandue, souvent convertie au GPL par les importateurs français. Le 1500 est le modèle courant, les 2500 et 3500 relevant du poids lourd léger.
Sa taille est le premier sujet : plus de 5,80 mètres de long et plus de 2,5 tonnes selon les versions. L’assurance dépend surtout du mode d’importation et de la carte grise obtenue. Un Ram homologué en utilitaire n’ouvre pas les mêmes garanties qu’un véhicule particulier. La conversion GPL, très fréquente, doit être déclarée avec son certificat d’installation.
La Viper est la sportive extrême de Dodge, produite de 1992 à 2017 sur cinq générations. Son V10 de 8 litres, dérivé d’un bloc de camion, reste sa signature. Les premières générations ne proposaient aucune assistance électronique, ce qui en a fait une voiture réputée exigeante. Le catalogue relève 6 versions, de 415 à 649 chevaux, en coupé et en roadster.
De 33 à 48 chevaux fiscaux, la Viper relève du véhicule d’exception. Sa rareté en France, son mode d’importation et sa réputation de conduite délicate se cumulent au moment de la souscription. Les contrats se signent en valeur agréée, souvent avec kilométrage limité et garage fermé. Sa cote en hausse rend le suivi du montant assuré nécessaire.