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Jeep descend du Willys MB conçu en 1941 pour l’armée américaine, dont la silhouette et la calandre à sept fentes restent la signature de la marque. Le Wrangler en perpétue l’architecture, avec châssis échelle, ponts rigides et pare-brise rabattable, configuration devenue rarissime sur un véhicule de tourisme. La marque appartient au groupe Stellantis.
La gamme se scinde à l’assurance. Le Renegade et le Compass, conçus en Italie sur des bases partagées avec Fiat, restent dans la moyenne avec 6 à 11 chevaux fiscaux. Le Grand Cherokee atteint en revanche 70 chevaux fiscaux sur la version Trackhawk, l’amplitude la plus large du catalogue français. Un usage hors chemin, fréquent sur ces véhicules, relève d’une extension que le contrat de base ne comporte pas.
L’Avenger est le SUV urbain de Jeep, lancé en 2023 et premier modèle électrique de la marque. Il repose sur la plateforme CMP de Stellantis, partagée avec la Fiat 600 et l’Alfa Romeo Junior. Sa longueur de 4,08 mètres en fait la plus petite Jeep. Il a été élu voiture de l’année en Europe en 2023. Le catalogue relève 43 versions.
De 4 à 7 chevaux fiscaux, l’Avenger est de loin la Jeep la moins chère à assurer. La version électrique est taxée au barème des électriques et n’est arrêtée par aucune zone à faibles émissions. Sa base partagée avec Fiat et Alfa Romeo garantit des pièces courantes. La version 4xe à transmission intégrale ne modifie pas la puissance fiscale.
Le Commander est le grand SUV sept places de Jeep, produit de 2005 à 2010. Sa silhouette anguleuse et son pavillon à décrochement, qui dégage de la hauteur pour la troisième rangée, en font un modèle reconnaissable. Il partage sa base avec le Grand Cherokee de l’époque. Le catalogue relève 7 versions, en diesel de 211 à 218 chevaux.
De 15 à 16 chevaux fiscaux, le Commander coûte cher à assurer. Son poids, ses sept places et son châssis de tout-terrain expliquent ce niveau. Sa diffusion française très limitée prive les assureurs de références de sinistres. Sa valeur actuelle est faible, et son classement Crit’Air restreint l’usage urbain, ce qui oriente vers le tiers.
Le Compass a été lancé en 2006 comme le premier Jeep conçu pour un usage routier, sur une base de berline partagée avec Chrysler. La seconde génération, apparue en 2017, s’est rapprochée du style de la marque. Elle propose des hybrides rechargeables dont un moteur électrique entraîne seul l’essieu arrière. Le catalogue en recense 176 versions.
La puissance fiscale reste comprise entre 6 et 11 chevaux, contenue pour un véhicule surélevé. Le prix catalogue atteint 53 250 euros sur les finitions hybrides rechargeables. Cette transmission supprime l’arbre reliant les deux trains, mais ajoute un moteur et une batterie logés à l’arrière, exposés en cas de choc de ce côté. Leur remise en état passe par le réseau de la marque, peu dense en France.
| Version | Puissance | Prix |
|---|---|---|
| 2.2 CRD 136 NORTH EDITION 4X2 (Break) | 8CV Diesel | 17 €/mois |
| 2.2 CRD 136 LIMITED 4X2 (Break) | 8CV Diesel | 17 €/mois |
| 2.2 CRD 163 LIMITED (Break) | 10CV Diesel | 18 €/mois |
| Choisir ma version | Choisir ma puissance | dès 11 €/mois |
Le Grand Cherokee a été lancé en 1992 et reste le modèle haut de gamme de la marque, avec quatre générations et des capacités de franchissement conservées à chaque renouvellement. Il a proposé des motorisations sans équivalent sur le marché européen, du V8 Hemi de 6,4 litres au V6 diesel de conception italienne. La version Trackhawk, à moteur compressé de 710 chevaux, en constitue le sommet. Le catalogue en recense 89 versions.
La puissance fiscale grimpe de 10 à 70 chevaux, l’amplitude la plus large de tout le catalogue français. Cette borne haute place le Trackhawk hors de tout barème automatisé. Le prix catalogue atteint 121 800 euros. Un usage tout-terrain effectif relève d’une extension spécifique, et les dommages sous caisse restent souvent exclus. La vignette Crit’Air, comprise entre 1 et 5, restreint fortement l’usage urbain des diesel anciens.
| Version | Puissance | Prix |
|---|---|---|
| 2.0 MULTIJET 140 LONGITUDE ACTIVE DRIVE (Break) | 8CV Diesel | 17 €/mois |
| 2.2 MULTIJET 200 OVERLAND (Break) | 11CV Diesel | 18 €/mois |
| 2.2 MULTIJET 200 ADVANCED TECHNOLOGIES (Break) | 12CV Diesel | 18 €/mois |
| Choisir ma version | Choisir ma puissance | dès 11 €/mois |
Le Patriot a été vendu en France de 2007 à 2013 et partageait sa base avec le Compass de première génération. Sa carrosserie strictement anguleuse, avec calandre à sept fentes et ailes marquées, citait ouvertement le Cherokee des années 1980 alors que sa mécanique était celle d’un véhicule routier. Le marché français ne l’a connu qu’en diesel. Le catalogue n’en recense que sept versions.
La puissance fiscale se situe entre 9 et 10 chevaux, niveau homogène qui rend les devis prévisibles. La vignette Crit’Air 3 constitue en revanche le point bloquant : elle ferme la plupart des agglomérations réglementées à la totalité du parc restant. La cote résiduelle est faible et la garantie au tiers s’impose. La rareté du modèle en France allonge considérablement l’approvisionnement des pièces de carrosserie.
Le Renegade a été lancé en 2014 et constitue le premier Jeep conçu et assemblé en Italie, à Melfi, sur une base partagée avec le Fiat 500X. Sa carrosserie cubique et ses détails graphiques, dont la silhouette du Willys imprimée dans certains éléments, assument un rôle de citation. La version Trailhawk conserve de vraies capacités de franchissement. Le catalogue en recense 239 versions.
La puissance fiscale va de 1 à 10 chevaux, la borne basse correspondant aux versions électrifiées. Toute la gamme se situe en Crit’Air 1 ou 2 et circule sans restriction. Le prix catalogue atteint 47 900 euros sur les hybrides rechargeables. La transmission intégrale des Trailhawk, avec réducteur, ajoute un organe coûteux à remettre en état après un choc.
| Version | Puissance | Prix |
|---|---|---|
| 1.6 E-TORQ 110 LONGITUDE BUSINESS (Break) | 6CV Essence | 15 €/mois |
| 1.4 MULTIAIR 170 LIMITED DRIVE (Break) | 10CV Essence | 16 €/mois |
| 2.0 MULTIJET 120 WINTER EDITION DRIVE (Break) | 7CV Diesel | 18 €/mois |
| Choisir ma version | Choisir ma puissance | dès 11 €/mois |
Le Wrangler descend directement du Willys MB de 1941 et reste, quatre générations plus tard, l’un des rares véhicules de tourisme à châssis échelle, ponts rigides et pare-brise rabattable. Ses portes se déposent et son toit s’ouvre entièrement, en toile ou en panneaux rigides. La version Rubicon conserve des blocages de différentiels et une barre stabilisatrice débrayable. Le catalogue en recense 213 versions.
La puissance fiscale s’étend de 9 à 23 chevaux. Le point propre à ce modèle tient à sa structure ouvrante. Portes et toit amovibles réduisent la résistance à l’effraction, et plusieurs assureurs excluent alors le vol du contenu. Un usage hors chemin effectif relève par ailleurs d’une extension spécifique. La cote de ce modèle se tient remarquablement bien, ce qui justifie de réexaminer périodiquement la valeur déclarée au contrat.