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Chevrolet est une marque américaine fondée en 1911, propriété de General Motors. Sa présence européenne a été brève. De 2005 à 2015, elle a distribué en France des voitures conçues par Daewoo et rebadgées, comme la Matiz, l’Aveo, le Cruze ou le Captiva. General Motors a retiré la marque du marché européen fin 2015. Restent en parallèle la Corvette et la Camaro, importées des États-Unis et toujours au catalogue.
Ces deux histoires donnent deux tarifs très différents. Les anciennes Chevrolet coréennes affichent 4 à 10 chevaux fiscaux et une valeur résiduelle faible, ce qui rend leur assurance peu coûteuse. La difficulté tient plutôt à l’approvisionnement en pièces depuis le retrait de la marque. La Corvette et la Camaro, de 13 à 61 chevaux fiscaux, relèvent au contraire du contrat spécialisé.
L’Aveo est la citadine de Chevrolet en Europe, vendue de 2005 à 2015. La première génération n’est autre que la Daewoo Kalos rebadgée. La seconde, lancée en 2011, adopte un dessin plus travaillé, avec des feux arrière verticaux et un bloc compteur inspiré des motos. Berline quatre portes et cinq portes à hayon ont coexisté. Le catalogue relève 45 versions, en essence, en diesel et en GPL.
Avec 4 à 7 chevaux fiscaux, l’Aveo compte parmi les voitures les moins chères à assurer de sa génération. Sa valeur résiduelle, aujourd’hui très basse, rend la garantie dommages rarement utile. Les versions GPL, assez répandues, demandent une déclaration explicite au contrat. Le retrait de la marque d’Europe complique surtout l’approvisionnement en pièces de carrosserie.
La Camaro est le coupé de Chevrolet apparu en 1966 face à la Ford Mustang. La cinquième génération, lancée en 2009, a profité de son rôle de Bumblebee dans la série de films Transformers, qui a beaucoup fait pour sa notoriété européenne. La sixième, en 2016, allège nettement la voiture. Le catalogue relève 51 versions, du quatre cylindres turbo au V8 de 6,2 litres.
La plage va de 13 à 35 chevaux fiscaux. Le 2.0 turbo de 275 chevaux est le seul à rester dans une zone accessible. Les V8 SS et ZL1 relèvent du contrat spécialisé. Comme pour la Corvette, l’origine du véhicule compte autant que sa puissance : une importation directe sans réception européenne complique la souscription et restreint le choix d’assureurs.
Le Captiva est le SUV sept places de Chevrolet, produit de 2006 à 2015 en Corée du Sud. Il partage sa plateforme avec l’Opel Antara, sa jumelle chez l’autre marque européenne de General Motors. La transmission intégrale était proposée en option, avec un couplage automatique de l’essieu arrière. Le catalogue relève 32 versions, principalement en diesel 2.0 et 2.2.
De 8 à 16 chevaux fiscaux, le Captiva se tient dans la moyenne des SUV de sa taille. Le 2.2 VCDi de 163 chevaux, à 9 chevaux fiscaux, est le plus courant. Le poids et les sept places augmentent le coût moyen des sinistres matériels. Son classement Crit’Air 2 ou 3 restreint l’accès à certaines zones à faibles émissions, ce qui compte selon la ville de stationnement.
La Corvette est la sportive américaine par excellence, produite depuis 1953. Le catalogue couvre les générations C5, C6, C7 et C8, cette dernière ayant basculé en 2020 vers un moteur en position centrale arrière. C’est une rupture après soixante-sept ans de V8 placé à l’avant. Toutes conservent un V8 atmosphérique de grosse cylindrée. Le catalogue relève 70 versions, de 344 à 659 chevaux.
De 26 à 61 chevaux fiscaux, la Corvette sort des barèmes courants. Les exemplaires importés avant l’arrivée du réseau officiel posent une question d’homologation, que l’assureur vérifie avant de couvrir. Les pièces de carrosserie, en composite sur la plupart des générations, se remplacent plutôt qu’elles ne se réparent. La cote des C5 et C6 est basse, celle des C7 se maintient nettement mieux.
La Cruze est la berline compacte de Chevrolet en Europe, vendue de 2009 à 2015. Elle a existé en trois carrosseries : berline quatre portes, cinq portes à hayon à partir de 2011, et break Station Wagon en 2012. Sa plateforme est partagée avec l’Opel Astra J, les deux marques appartenant alors à General Motors. Le catalogue relève 88 versions.
De 5 à 10 chevaux fiscaux, la Cruze coûte peu à assurer. Le 1.6 essence et le 2.0 VCDi couvrent la majorité du parc français. La parenté avec l’Astra est un atout concret pour les pièces mécaniques, qui restent disponibles malgré le retrait de Chevrolet d’Europe fin 2015. Les éléments de carrosserie spécifiques sont bien plus difficiles à trouver.
La Lacetti est la berline compacte vendue en Europe de 2004 à 2011, héritée de Daewoo. Elle a existé en berline dessinée par Pininfarina, en break, et en cinq portes signée Giugiaro. Cette double paternité stylistique est rare sur un modèle de cette catégorie. Le catalogue relève 22 versions, en essence, en diesel et en GPL.
De 6 à 9 chevaux fiscaux, la Lacetti reste modeste. Le 1.6 essence de 109 chevaux domine le parc français. La proportion de versions GPL est inhabituellement élevée sur ce modèle, ce qui suppose une déclaration au contrat et parfois un contrôle de l’installation. Sa valeur actuelle rend le tiers largement suffisant dans la plupart des cas.
La Matiz est la plus petite Chevrolet vendue en Europe, reprise de Daewoo en 2005. Son dessin, signé Italdesign, date de 1998 et n’a pratiquement pas bougé jusqu’à son remplacement par la Spark en 2010. Trois cylindres de 800 cm3 ou quatre cylindres d’un litre selon les versions. Le catalogue relève 13 versions, en essence et en GPL.
Avec 3 à 5 chevaux fiscaux, la Matiz appartient à la catégorie la moins chère à assurer. Son poids inférieur à 800 kilos et sa puissance modeste en font une candidate fréquente pour un premier véhicule. Sa valeur résiduelle est aujourd’hui négligeable, ce qui rend la garantie dommages sans objet. Les versions GPL restent nombreuses et demandent une déclaration au contrat.
L’Orlando est le monospace compact sept places de Chevrolet, vendu de 2011 à 2015. Sa ligne, plus proche d’un break surélevé que d’un monospace classique, le distinguait de ses concurrents. Il repose sur la même plateforme que la Cruze. Un rangement dissimulé derrière la façade de l’autoradio comptait parmi ses particularités. Le catalogue relève 20 versions, en essence 1.8 et en diesel 2.0.
De 7 à 10 chevaux fiscaux, l’Orlando s’assure au tarif d’un monospace compact ordinaire. Le 2.0 VCDi de 130 ou 163 chevaux constitue l’essentiel des ventes. Sa carrière courte, quatre ans seulement, limite le nombre d’exemplaires en circulation et complique la recherche de pièces de carrosserie. Sa valeur actuelle oriente presque tous les contrats vers le tiers.
La Spark remplace la Matiz en 2010 et reprend son positionnement de citadine d’accès. Son dessin, plus anguleux, cache les poignées de portes arrière dans le montant, ce qui lui donne l’allure d’un trois portes. Elle a été vendue en France jusqu’au retrait de la marque en 2015. Le catalogue relève 13 versions, en essence 1.0 et 1.2, ainsi qu’en GPL.
De 4 à 5 chevaux fiscaux, la Spark se situe au même niveau que la Matiz qu’elle remplace. Ses 68 à 81 chevaux la placent parmi les motorisations les plus modestes du marché, ce qui joue favorablement sur la prime. Le retrait de Chevrolet d’Europe fin 2015 a laissé un réseau après-vente très réduit, ce qui allonge les délais de réparation.
Le Trax est le SUV urbain de Chevrolet, vendu en Europe de 2013 à 2015 seulement. Il partage sa plateforme et ses moteurs avec l’Opel Mokka de première génération, produit dans la même usine coréenne. La transmission intégrale était proposée sur certaines versions. Le catalogue relève 13 versions, en essence 1.4 turbo et en diesel 1.7.
De 7 à 8 chevaux fiscaux, le Trax se situe dans la moyenne des SUV urbains. Sa très courte carrière européenne en fait un modèle rare, ce qui limite les références de sinistres disponibles. Le Mokka, techniquement identique et bien plus diffusé, sert souvent de repère aux assureurs. Les pièces mécaniques se commandent d’ailleurs sous référence Opel.