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McLaren construit des voitures de route depuis 2011, à Woking, en Angleterre. L’entreprise vient de la compétition : son écurie de Formule 1 existe depuis 1966. Cette filiation se lit dans la construction, avec une cellule centrale en fibre de carbone sur toute la gamme, y compris sur les modèles d’accès comme la 570S. La 720S, produite à partir de 2017, est le modèle le plus présent en France.
Les puissances fiscales relevées vont de 48 à 77 chevaux, ce qui place ces voitures hors des grilles courantes. La cellule en carbone ajoute une contrainte : elle ne se répare pas, elle se remplace, et un choc modéré peut suffire à déclarer le véhicule économiquement irréparable. Les contrats se signent en valeur agréée, chez des assureurs habitués aux véhicules d’exception.
La 570S ouvre la gamme Sports Series de McLaren en 2015, pensée pour un usage plus quotidien que les modèles supérieurs. Elle conserve pourtant la cellule en carbone et le V8 biturbo de 3,8 litres, ici réglé à 570 chevaux. Coupé et Spider ont été proposés. Le catalogue n’en relève que 2 versions, signe d’une diffusion française très limitée.
À 48 chevaux fiscaux, la 570S reste hors des grilles courantes malgré son positionnement d’accès. Son confort supérieur encourage un usage plus régulier, ce qui augmente l’exposition au risque. Les contraintes liées à la structure en carbone sont les mêmes que sur la 720S. Sa rareté en France limite les points de comparaison pour l’estimation en cas de sinistre.
La 720S remplace la 650S en 2017, sur la deuxième génération de la cellule Monocage en fibre de carbone. Son V8 biturbo de 4 litres développe 720 chevaux pour un poids à sec de 1 283 kilos. Les portes en élytre et le pare-brise enveloppant lui donnent une visibilité inhabituelle pour une sportive à moteur central. Le catalogue relève 8 versions.
De 67 à 77 chevaux fiscaux, la 720S se situe au sommet du barème. La cellule en carbone est le facteur déterminant : elle ne se répare pas, elle se remplace, et son coût dépasse souvent la valeur résiduelle du véhicule. Les assureurs traitent donc ce modèle en valeur agréée, après expertise et avec des conditions de garde précises.