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Ferrari naît à Maranello en 1947, dix ans après l’écurie de course fondée par Enzo Ferrari. La compétition reste le cœur de la maison : la Scuderia court en Formule 1 sans interruption depuis 1950. Les modèles de route en descendent directement, avec des V8 en position centrale arrière sur la F430, la 458 et la 488. La California, lancée en 2008, a ouvert la gamme à un usage plus quotidien grâce à son toit rigide escamotable et son moteur à l’avant.
L’assurance d’une Ferrari relève d’un marché à part. Les puissances fiscales dépassent 40 chevaux, les valeurs se comptent en centaines de milliers d’euros, et la cote de certains modèles monte au lieu de baisser. Les contrats passent souvent par des assureurs spécialisés, avec kilométrage limité et stationnement en garage fermé imposé.
La 458 Italia succède à la F430 en 2009 avec un V8 atmosphérique de 4,5 litres poussé à 570 chevaux. C’est la dernière Ferrari V8 à respirer librement, ce qui explique une bonne part de son attrait actuel. La boîte à double embrayage et sept rapports remplace la boîte robotisée. Les versions Spider et Speciale complètent la gamme jusqu’en 2015.
De 49 à 53 chevaux fiscaux, la 458 relève du contrat d’exception. Son statut de dernière V8 atmosphérique a stoppé la décote et l’a même inversée sur les Speciale. Cette évolution impose de revoir régulièrement la valeur déclarée, faute de quoi l’indemnisation resterait sous le prix du marché. Le stationnement en garage fermé est presque toujours exigé.
La 488 GTB remplace la 458 en 2015 en adoptant un V8 de 3,9 litres à double turbocompresseur. Son nom vient de la cylindrée unitaire, 488 cm3 par cylindre. La Pista, en 2018, allège la voiture de 90 kilos et porte la puissance à 720 chevaux. Le catalogue relève 6 versions, en coupé et en Spider à toit rigide escamotable.
De 61 à 68 chevaux fiscaux, la 488 se place tout en haut du barème français. Les turbocompresseurs et le circuit de refroidissement associé augmentent le coût d’un sinistre mécanique par rapport à la 458. Les contrats se signent en valeur agréée, avec un kilométrage annuel plafonné. Peu d’assureurs généralistes acceptent d’ouvrir ce type de dossier.
La California est la Ferrari pensée pour un usage quotidien, lancée en 2008. Elle inaugure trois choses chez le constructeur : un V8 placé à l’avant, un toit rigide escamotable, et deux places d’appoint à l’arrière. La California T, en 2014, passe à la suralimentation. Le catalogue relève 4 versions, de 460 à 560 chevaux.
De 37 à 47 chevaux fiscaux, la California est la Ferrari la plus accessible du catalogue. Sa vocation routière se traduit par des kilométrages plus élevés que sur les autres modèles, ce que les assureurs intègrent. Le toit rigide escamotable est le point technique à surveiller : sa réparation coûte cher et n’entre dans aucune garantie hors dommages tous accidents.
La F430 remplace la 360 Modena en 2004 et reprend son architecture à V8 en position centrale arrière. Elle inaugure deux dispositifs venus de la Formule 1 : le sélecteur manettino au volant, qui règle d’un geste l’électronique et les amortisseurs, et un différentiel arrière piloté. Coupé et Spider ont cohabité. La Scuderia, allégée de 100 kilos, ferme la gamme en 2007.
À 43 chevaux fiscaux, la F430 se situe dans la moyenne haute des Ferrari du catalogue. C’est l’une des plus abordables à l’achat aujourd’hui, ce qui attire des propriétaires moins habitués aux contrats d’exception. Deux postes dominent le budget : l’embrayage de la boîte F1, qui s’use vite en usage urbain, et le prix des éléments de carrosserie en aluminium.