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Subaru est la division automobile de Fuji Heavy Industries, héritier d’un constructeur aéronautique. La marque applique depuis 1972 la même architecture à presque toute sa gamme : moteur à plat, dit boxer, et transmission intégrale symétrique permanente. Cette disposition abaisse le centre de gravité et répartit les masses, ce qui explique un comportement routier atypique pour des véhicules à forte garde au sol.
À l’assurance, cette architecture a un coût. Le moteur à plat et la transmission permanente relèvent la puissance fiscale. Elle démarre à 8 chevaux sur le Forester et l’Outback, là où une traction avant resterait plus bas. La transmission ajoute par ailleurs un différentiel central et un train arrière moteur à remettre en état après un choc. Les Impreza turbo et les WRX STI relèvent quant à elles d’un classement sportif.
La BRZ est le coupé sportif de Subaru, développé avec Toyota et vendu par cette dernière sous les noms GT86 puis GR86. Elle conserve le moteur à plat de la marque, mais rompt avec sa tradition en adoptant une propulsion sans transmission intégrale. Le catalogue relève 10 versions, toutes de 200 chevaux.
À 11 ou 12 chevaux fiscaux, la BRZ est une sportive à la puissance fiscale modérée. Son moteur atmosphérique la place loin des coupés turbo de prix comparable, ce qui joue en sa faveur au moment du devis. Sa faible diffusion en France limite les références de sinistres, et sa cote se maintient bien.
Le Forester est vendu depuis 1997 et applique la recette constante de la marque : moteur à plat, transmission intégrale symétrique permanente et caisse de break surélevée. Cette architecture place le centre de gravité plus bas que sur un SUV classique, ce qui explique un comportement routier atypique pour un véhicule à forte garde au sol. La gamme européenne repose désormais sur l’hybride. Le catalogue en recense 116 versions.
La puissance fiscale s’établit entre 8 et 16 chevaux, plancher élevé qui découle du moteur à plat et de la transmission permanente. Cette dernière ne se désengage jamais. Elle protège de bien des sorties de route, mais ajoute un différentiel central et un train arrière moteur aux organes à remettre en état. Le prix catalogue atteint 47 990 euros. La sinistralité corporelle constatée sur ce modèle reste basse, ce dont tiennent compte les assureurs qui suivent les statistiques par modèle.
| Assureur | Voiture | Formule | Puissance | Prix |
|---|---|---|---|---|
| Axa | Subaru Forester | Tiers | 7 CV | 256€/an |
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Comparez les assurances Subaru Forester| Version | Puissance | Prix |
|---|---|---|
| 2.0D 147 LUXURY (Break) | 8CV Diesel | 18 €/mois |
| 2.0I 150 LUXURY LINEARTRONIC (Break) | 8CV Essence | 16 €/mois |
| 2.0D 147 PREMIUM (Break) | 8CV Diesel | 17 €/mois |
| Choisir ma version | Choisir ma puissance | dès 11 €/mois |
L’Impreza doit sa notoriété au championnat du monde des rallyes, où elle a remporté trois titres constructeurs consécutifs de 1995 à 1997 puis trois titres pilotes. Les versions de série qui en découlaient, à moteur à plat turbocompressé et transmission intégrale, ont marqué toute une génération. La gamme actuelle s’est éloignée de cette orientation au profit de motorisations atmosphériques puis hybrides. Le catalogue en recense 59 versions.
La puissance fiscale s’étend de 6 à 21 chevaux, l’écart séparant les versions atmosphériques des turbo. Ces dernières relèvent d’une grille sportive et sont fréquemment refusées aux conducteurs de moins de trois ans de permis. Leur taux de vol, élevé du fait de leur cote sur le marché de l’occasion, renchérit encore cette garantie. Les versions récentes non turbo restent en revanche dans la moyenne de leur segment.
La Legacy a été vendue en France de 1989 à 2015, principalement en break, et a servi de base à l’Outback. Elle a été la première voiture de la marque diffusée largement en Europe et a établi la réputation de la transmission intégrale symétrique auprès d’une clientèle rurale et montagnarde. Une version à moteur à plat six cylindres a existé sur les dernières générations. Le catalogue en recense 43 versions.
La puissance fiscale se situe entre 8 et 18 chevaux, niveau qui tient à la fois au moteur à plat et à la transmission permanente. La cote résiduelle est faible, ce qui rend la formule tous risques rarement pertinente. Le réseau de la marque étant peu dense en France, les délais d’immobilisation après un sinistre dépassent souvent la moyenne. Ce point mérite d’être pesé avant de renoncer à une garantie véhicule de remplacement.
L’Outback est né en 1995 d’une Legacy break à laquelle on avait relevé la garde au sol et ajouté des protections de bas de caisse. Cette formule a précédé de dix ans les breaks surélevés européens. L’Outback s’y tient encore, sans jamais avoir basculé vers une carrosserie de SUV. Le catalogue en recense 53 versions.
La puissance fiscale s’étend de 8 à 17 chevaux, plancher qui découle du moteur à plat et de la transmission intégrale permanente. Le prix catalogue atteint 54 990 euros. Un usage sur chemin, fréquent chez les propriétaires de ce modèle, relève d’une extension absente du contrat de base. Les dommages sous caisse en sont souvent exclus. Le volume de chargement justifie par ailleurs une extension pour le contenu transporté.
| Version | Puissance | Prix |
|---|---|---|
| 2.5I 173 LUXURY LINEARTRONIC (Break) | 10CV Essence | 17 €/mois |
| 2.0D 150 PREMIUM (Break) | 8CV Diesel | 18 €/mois |
| 2.0D 150 EXCLUSIVE LINEARTRONIC (Break) | 9CV Diesel | 19 €/mois |
| Choisir ma version | Choisir ma puissance | dès 11 €/mois |
La WRX STI a été la déclinaison la plus poussée de l’Impreza avant de devenir un modèle à part entière en 2014. Les initiales désignent Subaru Tecnica International, le département compétition de la marque. Le quatre cylindres à plat turbocompressé de 2,5 litres développe 300 chevaux et s’accompagne d’un différentiel central pilotable par le conducteur. Le catalogue en recense douze versions.
Sa puissance fiscale de 21 chevaux la classe d’emblée parmi les véhicules sportifs, avec la majoration correspondante. Le prix catalogue, de 43 950 à 54 990 euros, ne rend pas compte du coût réel de la garantie : c’est le classement et le taux de vol qui pèsent. Ce modèle figure parmi les plus recherchés par les voleurs pour ses pièces, ce qui conduit à exiger un antivol agréé et un stationnement en garage fermé. L’usage sur circuit relève d’une extension jamais incluse.
| Version | Puissance | Prix |
|---|---|---|
| WRX STI 2.5 S AILERON (Berline 4 portes) | 21CV Essence | 19 €/mois |
| WRX STI 2.5 S CLUB AILERON (Berline 4 portes) | 21CV Essence | 20 €/mois |
| WRX STI 2.5 S CLUB (Berline 4 portes) | 21CV Essence | 20 €/mois |
| Choisir ma version | Choisir ma puissance | dès 11 €/mois |
Le XV est le SUV compact de Subaru, lancé en 2012 sur la base de l’Impreza. Comme toute la gamme, il conserve le moteur à plat et la transmission intégrale symétrique permanente, deux signatures de la marque. Il a été renommé Crosstrek en 2023. Le catalogue relève 49 versions, de 114 à 156 chevaux.
De 6 à 10 chevaux fiscaux, le XV se situe dans la moyenne des SUV compacts. La transmission intégrale permanente, montée de série, n’entre pas dans la puissance fiscale mais améliore la tenue de route sur chaussée dégradée. Le réseau Subaru, très peu dense en France, reste à vérifier avant de choisir une formule complète.